22-05-2020, 22:30
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 22-05-2020, 23:04 da Sikander.)
@Giosep66 Grazie per il complimento. Ho scelto il Caribbea perché volevo una barca che fosse entro i 10 m al massimo, non volevo barche troppo grandi, per risparmiare nei marina e per manovrare più facilmente, oltretutto dovendola costruire le dimensioni contano.
Inoltre mi piaceva l'ampia scelta dei materiali dal legno alla VTR. Volevo anche una barca che seppur piccola, fosse già stata usata in viaggi lunghi: un modello analogo ha viaggiato dal Sudafrica ai Caraibi. Infine il progettista, Dix, è conosciuto a livello internazionale, sopratutto negli ambienti degli autocostruttori.
@skipper81 Sì è vero; non è sempre facile. A volte capita di fermarsi anche alcuni giorni a causa di crisi personali o semplicemente perché devo attendere i materiali; raramente, per fortuna, capita anche di farsi male (questa settimana mi sono tagliato i polpastrelli di due dita con la sega circolare
e ho dovuto per forza fermarmi 4 giorni).
Beh in realtà la disposizione interna non è esattamente la stessa, ho fatto piccole modifiche. Inoltre farò molti lavoretti di dettaglio che la renderanno unica. Comunque ci sono tre o quattro varianti di interni. Il diavolo é nei .:
Riguardo lo spessore del fasciame non è esattamente lo stesso in tutta la barca; nell'opera viva è più spesso che in quella morta. Io poi ho aggiunto anche il kevlar in funzione antisfondamento. Per motivi miei ho concordato con il progettista delle modifiche, ho usato meno strati di legno e più strati di vetro (oltre al kevlar). Questo, rispetto allo scafo solo legno, mi ha consentito di variare lo spessore e il peso in funzione dei punti dello scafo, anche in relazione alla spinta idrostatica e alle sollecitazioni. Credo di poter dire dai 8-10 mm dell'opera morta fino a 16 mm in quella viva. La parte interna è tutta di legno, anche per ovvi motivi estetici.
Inoltre mi piaceva l'ampia scelta dei materiali dal legno alla VTR. Volevo anche una barca che seppur piccola, fosse già stata usata in viaggi lunghi: un modello analogo ha viaggiato dal Sudafrica ai Caraibi. Infine il progettista, Dix, è conosciuto a livello internazionale, sopratutto negli ambienti degli autocostruttori.
@skipper81 Sì è vero; non è sempre facile. A volte capita di fermarsi anche alcuni giorni a causa di crisi personali o semplicemente perché devo attendere i materiali; raramente, per fortuna, capita anche di farsi male (questa settimana mi sono tagliato i polpastrelli di due dita con la sega circolare
e ho dovuto per forza fermarmi 4 giorni).Beh in realtà la disposizione interna non è esattamente la stessa, ho fatto piccole modifiche. Inoltre farò molti lavoretti di dettaglio che la renderanno unica. Comunque ci sono tre o quattro varianti di interni. Il diavolo é nei .:
Riguardo lo spessore del fasciame non è esattamente lo stesso in tutta la barca; nell'opera viva è più spesso che in quella morta. Io poi ho aggiunto anche il kevlar in funzione antisfondamento. Per motivi miei ho concordato con il progettista delle modifiche, ho usato meno strati di legno e più strati di vetro (oltre al kevlar). Questo, rispetto allo scafo solo legno, mi ha consentito di variare lo spessore e il peso in funzione dei punti dello scafo, anche in relazione alla spinta idrostatica e alle sollecitazioni. Credo di poter dire dai 8-10 mm dell'opera morta fino a 16 mm in quella viva. La parte interna è tutta di legno, anche per ovvi motivi estetici.
