Valvola Termostatica D1 20 Volvo

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Non facciamo impaurire per favore !!!
Non si danneggia se non a lunghissimo termine ...
Diciamo che lavora SEMPRE piu' fresco (non freddo eh ... misurare per credere) ed emette piu' inquinanti.
A lungo termine, son d'accordo, che non gli fa certo bene perche' sta lavorando ad una temperatura diversa dalla progettata.

Nel mio MD7B che era a raffreddamento diretto (e come tutti i DIRETTI) tendeva ad intasare i condotti ed ad incrostare il termostato che (quando incrostato) apriva con difficolta' ... il fatto di andare poter andare anche senza termostato (a volte fatto) cambiava poco.
Dico queste perche' ho sempre misurato con la pistola laser le varie temperature e non e' che cambiasse granche' (anche perche' quand'era caldo, d'estate con acqua ben piu' calda, il termostato rimaneva praticamente sempre aperto).

Nel D1-20 invece, che e' a raffreddamento INDIRETTO, lo rimetterei ... dopo la dovuta indagine ... che farei a prescindere.
Essendo nel glicole non si puo' incrostare ... e quindi va indagato sul PERCHE' E' STATO TOLTO ?
Se e' incrostato lo scambiatore ... averlo tolto cambiava poco (quindi, imho : era uno sbaglio del vecchio proprietario !!!).

Per i DIRETTI e' normale pulirlo spesso (una volta l'anno ?!?). Messo in aceto una nottata ... ridiventa nuovo.

Per gli INDIRETTI, il termostato e' nel glicole e non si puo' incrostare (a meno che non cambiate mai il liquido che va invece fatto ad intervalli regolari tipo ogni 5 anni ma va letta sk tecnica del costruttore che tende un pochetto ad esagerare ma non troppo).

Per il motore, e' sempre bene usare una pistola laser che rilevi la temperatura nelle varie posizioni (testata, turbina lato scarico [il D1-20 non ce l'ha], camera 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 ... ma quanti pistoni avete ?!? ahahah [il D1-20 ne ha 3 e quella calda ... di solito e' la "centrale" dove si incollano le fasce e tende addirittura a grippare se lavora a temperatura troppo alta).

BV