28-05-2009, 21:59
esiste un problema di stabilità a carico di punta.
qualunque oggetto, sottoposto a pressione monoassiale, sopporta il carico in maniera inversamente proporzionale alla sua lunghezza (semplificando), a parità di sezione.
aumentare la sezione permette di aumentare l'inerzia e quindi stabilizzare la stecca a carico di punta.
questo in particolar modo sulle full lenght, in quanto non hanno modo di scaricare se non sulle estremità già vincolate da una parte dall'albero sulla rotaia e dall'altra dalla patta di chiusura.
volendo teorizzare la stecca migliore sarebbe a sezione ellittica, ma penso che i costi aumenterebbero considerevolmente rispetto ad una sezione tonda.
dal punto di vista della portanza del profilo, lo strato turbolento non ha mai aiutato a migliorare la portanza.
il flusso laminare è quello che permette il migliore finzionamento di un profilo.
quando si passa a flusso turbolento gli integrali di circuitazione vengono influenzati da parametri statistici nella matrice di flusso che non possono che ridurre l'efficienza.
lo spessore della tasca invece, creando un cosiddetto 'effetto tegolo' ovvero limitando la variazione di flusso in direzione ortogonale al piano della sezione alare, permette di contenere le riduzioni dei coefficienti di forma dovuti al fatto che comunque la vela è un'ala 'imperfetta' in quanto la sua forma non è ellittica.
qualunque oggetto, sottoposto a pressione monoassiale, sopporta il carico in maniera inversamente proporzionale alla sua lunghezza (semplificando), a parità di sezione.
aumentare la sezione permette di aumentare l'inerzia e quindi stabilizzare la stecca a carico di punta.
questo in particolar modo sulle full lenght, in quanto non hanno modo di scaricare se non sulle estremità già vincolate da una parte dall'albero sulla rotaia e dall'altra dalla patta di chiusura.
volendo teorizzare la stecca migliore sarebbe a sezione ellittica, ma penso che i costi aumenterebbero considerevolmente rispetto ad una sezione tonda.
dal punto di vista della portanza del profilo, lo strato turbolento non ha mai aiutato a migliorare la portanza.
il flusso laminare è quello che permette il migliore finzionamento di un profilo.
quando si passa a flusso turbolento gli integrali di circuitazione vengono influenzati da parametri statistici nella matrice di flusso che non possono che ridurre l'efficienza.
lo spessore della tasca invece, creando un cosiddetto 'effetto tegolo' ovvero limitando la variazione di flusso in direzione ortogonale al piano della sezione alare, permette di contenere le riduzioni dei coefficienti di forma dovuti al fatto che comunque la vela è un'ala 'imperfetta' in quanto la sua forma non è ellittica.