02-04-2011, 16:09
Che i 4000 Euro siano stati un furto è fuori alcun dubbio, se non altro perché una volta sbarcato il motore, se non si vogliono cambiare fasce e quindi smontare le canne dei cilindri, perlomeno andava rettificata la testata insieme al cambio di guarnizione (soprattutto per vedere in che condizioni versa il motore e se necessita di altre manutenzioni). Olte che ladro il meccanico, l'imbecille sono stato io che non mi sono accertato che il lavoro fosse stato fatto a dovere.
Questi giorni ho riflettuto un po' sull'argomento ed in base alle mie poche conoscenze di motori ed ai vostri suggerimenti sono giunto a delle conclusioni completamente personali e da verificare.
Per quanto riguarda il 'blow by' (mi pare di aver capito si chiami così) dichiarato dal meccanico Volvo credo di poter affermare che sia un'ulteriore bufala: come la compressione all'interno della camera di scoppio passa attraverso le fasce, anche l'olio dovrebbe passare e quindi bruciare insieme alla miscela di aria e nafta. Dovrei quindi avere un consumo notevole di olio e vedere costantemente, in special modo a freddo, un fumo biancastro dagli scarichi oltre che le tipiche chiazze d'olio in acqua (anche se vorrebbe dire stare proprio a tocchi). Non ho riscontrato nessun sintomo del genere.
Mi viene da pensare che potrebbero esserci anche dei trafili (o trafilaggi... boo) di olio, acqua e gas attraverso la guarnizione della testata. L'olio credo di escluderlo per gli stessi motivi di sopra (in pratica ho solo la perdita che vedo esteriormente che è minima e quindi trascurabile). Per quanto riguarda il passaggio dei gas nel circuito di raffreddamento, non essendoci un circuito chiuso che andrebbe in pressione, non riesco a capire come poter verificare se avviene.
In ogni modo sto cercando di convincere un amico a farmi una misurazione della pressione all'interno del cilindro, il cui risultato dovrebbe rispondere a gran parte delle domande.
In sostanza ancora non capisco come il motore potrebbe fermarsi all'imporovviso da un momento all'altro come dichiarato dal meccanico Volvo.
Che palle... speriamo bene!
Questi giorni ho riflettuto un po' sull'argomento ed in base alle mie poche conoscenze di motori ed ai vostri suggerimenti sono giunto a delle conclusioni completamente personali e da verificare.
Per quanto riguarda il 'blow by' (mi pare di aver capito si chiami così) dichiarato dal meccanico Volvo credo di poter affermare che sia un'ulteriore bufala: come la compressione all'interno della camera di scoppio passa attraverso le fasce, anche l'olio dovrebbe passare e quindi bruciare insieme alla miscela di aria e nafta. Dovrei quindi avere un consumo notevole di olio e vedere costantemente, in special modo a freddo, un fumo biancastro dagli scarichi oltre che le tipiche chiazze d'olio in acqua (anche se vorrebbe dire stare proprio a tocchi). Non ho riscontrato nessun sintomo del genere.
Mi viene da pensare che potrebbero esserci anche dei trafili (o trafilaggi... boo) di olio, acqua e gas attraverso la guarnizione della testata. L'olio credo di escluderlo per gli stessi motivi di sopra (in pratica ho solo la perdita che vedo esteriormente che è minima e quindi trascurabile). Per quanto riguarda il passaggio dei gas nel circuito di raffreddamento, non essendoci un circuito chiuso che andrebbe in pressione, non riesco a capire come poter verificare se avviene.
In ogni modo sto cercando di convincere un amico a farmi una misurazione della pressione all'interno del cilindro, il cui risultato dovrebbe rispondere a gran parte delle domande.
In sostanza ancora non capisco come il motore potrebbe fermarsi all'imporovviso da un momento all'altro come dichiarato dal meccanico Volvo.
Che palle... speriamo bene!