15-05-2011, 17:39
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 15-05-2011, 17:44 da shabrumi.)
[quote]albert ha scritto:
.....ma dato che si presuppone che noi siamo in grado di riprodurre mediante le stesse regolazioni le stesse polari, il trucco sta nel fare la velocità che massimizza la Vmg, ovvero la VT, ed 'automaticamente' ci troveremo sul giusto angolo.
Sono d'accordo che se l'equipaggio non e'al top, la cosa può essere pericolosa: se per un qualsiasi motivo si e' lenti (alghe, tailer che ha sbagliato il trim, copertura) e si va col paraocchi, si rischia di andare poggiati e di buttare via della strada per raggiungere una VT 'fasulla'.
[quote]
Albert il punto è proprio questo: in pratica, per un equipaggio non al top è molto facile che, nel perseguire la VT non verificando anche l' angolo, si scada di qualche grado alla poggia dove la VT si raggiunge facilmente ma la VMG è mortificata.
So che concordi con me che non siamo quì per parlaci addosso ma per trasferire a chi ci segue qualcosa di quel poco che abbiamo capito ( anche noi acquisendolo da altri ). La mia preoccupazione è far capire che, al di là del metodo pratico con cui perseguiamo la migliore VMG, l'angolo ne rimane una componente importante.
Per Tiger:
Il metodo Wally, che da vantaggi significati se applicato nei casi di oscillazioni del vento, si basa sostanzialmente sul concetto di VMC.
Nel disegnino seguente, navigando sul buono durante un'oscillazione a sinistra, si vede come andando per VMC ( più strada ma più veloci )si abbia un guadagno rispetto ad andare per VMG.
[hide]![[Immagine: 2011515113815_vmcvmg.png]](http://www.amicidellavela.it/uploads/avatars/shabrumi/2011515113815_vmcvmg.png)
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.....ma dato che si presuppone che noi siamo in grado di riprodurre mediante le stesse regolazioni le stesse polari, il trucco sta nel fare la velocità che massimizza la Vmg, ovvero la VT, ed 'automaticamente' ci troveremo sul giusto angolo.
Sono d'accordo che se l'equipaggio non e'al top, la cosa può essere pericolosa: se per un qualsiasi motivo si e' lenti (alghe, tailer che ha sbagliato il trim, copertura) e si va col paraocchi, si rischia di andare poggiati e di buttare via della strada per raggiungere una VT 'fasulla'.
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Albert il punto è proprio questo: in pratica, per un equipaggio non al top è molto facile che, nel perseguire la VT non verificando anche l' angolo, si scada di qualche grado alla poggia dove la VT si raggiunge facilmente ma la VMG è mortificata.
So che concordi con me che non siamo quì per parlaci addosso ma per trasferire a chi ci segue qualcosa di quel poco che abbiamo capito ( anche noi acquisendolo da altri ). La mia preoccupazione è far capire che, al di là del metodo pratico con cui perseguiamo la migliore VMG, l'angolo ne rimane una componente importante.
Per Tiger:
Il metodo Wally, che da vantaggi significati se applicato nei casi di oscillazioni del vento, si basa sostanzialmente sul concetto di VMC.
Nel disegnino seguente, navigando sul buono durante un'oscillazione a sinistra, si vede come andando per VMC ( più strada ma più veloci )si abbia un guadagno rispetto ad andare per VMG.
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