Aiuto su alternatore/batterie.

[ossigeno]

andando per punti io separerei il parallelo delle batterie perche se una delle 2 scende oppure e guasta ti equipotenzializza anchel'altra, quindi danno doppio. Controllare con tester specifico per batterie la capacita di corrente in corto, questo e quello che ti serve per avviamento. In pratica smonta, porta da un elettrautro controllo con test serio ed in caso butti una o due poi installa un devio 1-2-off-both e quando chiudi la barca le metti SEMPRE in off. quando navighi a motore le metti in parallelo cosi ricevono una buona corrente entrambi. Poi con il devio puoi controllare la singola tensione e capire come stanno

[Giurista]

Grazie mille, questo fine settimana metto in pratica.

[poltro71]

Un buon caricabatterie con programma di recupero\desolfatazione mi ha fatto quasi sempre recuperare batterie apparentemente defunte. Finché non è crollata una o più celle (ma lì il tester sarebbe lapidario, con voltaggi ben inferiori agli 11 volt) la batteria può essere recuperata. Una normale carica prolungata non sarebbe sufficiente; serve proprio il programma di desolfatazione. Che è poi un sistema di ricarica ad impulsi (se si monitora col tester durante l'esecuzione del programma, si vede chiaramente il continuo variare della tensione di ricarica) che serve a favorire lo scioglimento dei cristalli di solfato.

[clavy]

Oltre a sciogliere, staccano ed i cristalli vanno a posarsi sul fondo, per questo dicevo che potrebbe perdersi un po' di capacità di carica ma, per un batteria da avviamento e day sailing, non è rilevante.

[poltro71]

Certo, non è un pasto gratis, ma le batterie nuove lo sono ancora meno.

[Giurista]

Il carichino da 3,5 ha quel programma di desolfatazione, ha senso usarlo, magari portando le batterie a casa o vado di elettrauto?

[poltro71]

Ha senso sì, che ti costa? Pittosto...mi sembra un po' sottodimensionato il caricabatterie. 3.5 A sono davvero pochi, anche se la desolfatazione lavora più con le variazioni di voltaggio che non di corrente. Con un 10 A mi sentirei più tranquillo.

[clavy]

Si, ha senso usarlo, come scrive Poltro71 dà dei microimpulsi che possono arrivare anche a 500V e sono indipendenti dall'amperaggio di carica, il trattamento va fatto con batteria completamente staccata per due motivi:
a) se sei attaccato ad un impianto il microimpulso invece di dissiparsi nella batteria si disperderebbe parzialmente nell'impianto vanificando il trattamento;
b) i microimpulsi potrebbero danneggiare componenti elettroniche particolarmente sensibili collegate all'impianto.

[Gabriele]

Quello che ti hanno consigliato va sicuramente fatto, ma temo che in poco tempo sarai di nuovo nella situazione di oggi. I problemi da risolvere sono due: 1) essere in grado di ricaricare regolarmente al 100% senza dover portare le batterie a casa o da un elettrauto (ti basta un economico cb da 30A per farlo in meno di una mattinata). 2) avere le batterie separate. E’ un requisito minimo se non vuoi rischiare di cercarti presto un rimorchio per il rientro.

[Giurista]

mi sto organizzando per l'upgrade al CB, per ora ho un caricatore da 15a e l'alternatore. Aggiornamento della situazione:. Batterie ricaricate con la modalità riparazione, dopo una notte di assestamento mi davano con il tester 12,86v e 12,84v. Batterie montate, per ora in parallelo, e lo strumento della barca mo dava 12,8v. Il motore a freddo parte dopo due giri, impressionante la differenza rispetto a prima. Prossimi lavori da fare: divido il sistema tra motore e servizi. Cambio caricabatterie. Installo sistema fotovoltaico. Sto guardando i prodotti Victron e mi intrippano parecchio.