15-03-2014, 23:48
Citazione:calajunco ha scritto:
dovrebbe esserci il serbatoio secondario in plastica con livello min e max.
o no?
No se non modificato, motori antichi....
dario
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perkins 4.108 - manutenzione ordinaria.
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 No se non modificato, motori antichi.... dario 
16-03-2014, 01:18
Citazione:fabiocx ha scritto: Un po' come l'olio dell'invertitore (o sail drive) o del servo sterzo della macchina. Di solito il tappo è fatto 'a fungo' e sotto ha attaccata un'astina sulla quale ci dovrebbero essere dei segnetti che indicano il livello. Se hai la vaschetta di plastica fai riferimento al min-max.
16-03-2014, 02:18
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 16-03-2014, 02:46 da dielle1.)
Scusa Franz, stiamo sempre parlando del perkins 4108 vero?????
Nei miei 3 motori mai visto tappi con astine fatti a fungo per livello liquido di rafreddamento, e il vaso di espansione non e' di serie, si puo' fare aggiungendolo cambiando il tappo/termostatico e collegando il tubetto che sfiata in sentina con il vaso di espansione. Fatto utilizzando vaso espansione di una vecchia R5. Altra domanda, nell'automobile cambi ogni anno il liquido refrigerante??? Per Fabiocx: riempi lo scambiatore fino al tappo, metti in moto e scalda il motore, con l'aumento di volume dal tubetto di sfiato troverai in sentina l'eccesso e avrai il livello giusto, da verificare sempre. dario 
16-03-2014, 04:15
Fabiocx torno all'indicazione data all'inizio: fai delle foto al motore...  con le foto è tutto più chiaro, se uno si azzarda a dare dei consigli almeno is sa esattamente a quale configurazione si sta facendo riferimento; il motore esiste in molte versioni diverse, per esempio con un certo numero di scambiatori originali diversi, ognuno dei quali è possibile che sia stato a sua volta modificato... poi di pompe a iniezione ce ne sono di due tre tipi diversi, di pompe bassa pressione idem, di invertitori non se ne parla, eccetera eccetera bv
16-03-2014, 16:10
Citazione:dielle1 ha scritto: Esistono miliardi di varianti, dipende. Alcuni tappi hanno un riferimento, altrimenti si riempie quasi fino all'orlo, però non conoscendo il motore se non ha riferimenti prefissati non so come possa fare. Sulle macchine lo cambio ogni due anni su Volvo e Smart (blu), sulla Yaris della ragazza praticamente mai, ce n'è uno rosa della Toyota che è dato per 150.000km o sette anni, una cosa così. Poi come 'extra' cambio anche l'olio dei freni, del servosterzo e del cambio 
17-03-2014, 00:18
grazie per le info.
carino l'idea di aggiungere un vaso d'espansione automobilistico. non credo di averlo visto in barca. confermo che il mio tappo dello scambiatore è semplice, tipo tappo di radiatore auto, senza alcuna scala. @ rob, ricordo il tuo consiglio di postare foto. le ho, ma sono pesanti, ora provo a ridurle con qualche programma. il mio 4.108 dovrebbe essere il 'ligne basse', con scabiatore longitudinale a sx del motore (da poppa a prua).
17-03-2014, 00:35
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 17-03-2014, 01:25 da fabiocx.)
provo ad allegarne una, se funge, ne faccio altre.
grazie dario per la disponibilità. in futuro, se non ci fosse già, di sicuro lo metto un vaso d'espansione. se hai foto e schemi su come fare l'impianto mi piacerebbe averli. [hide][Immagine: .][/hide]
17-03-2014, 00:45
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 17-03-2014, 00:46 da fabiocx.)
17-03-2014, 00:56
si nota il vecchio filtro olio. poi ne ho montato uno più alto (errato acquisto) che intruppava con la leva della pompa iniezione, che ho dovuto girare.. ora ho preso un 940/24 (mi pare) che però non ha in testa i comodi appigli per svitarlo.
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17-03-2014, 01:20
17-03-2014, 02:09
Fabio, vai tranquillo, ci sono sentine e motori messi in condizioni molto, ma molto peggio della tua.
La configurazione del tuo motore dalle foto e' fra le piu' comuni con scambiatore bowman combinato con lo scarico. Per montare il vaso di espansione, trova dallo sfasciacarrozze una renault R5 (perche' ha un solo portagomma) da collegare al tubetto di sfiato che esce a fianco del tappo scambiatore, e importante sostituire il tappo/termostatico con uno che apre a temperatura piu' bassa (per permettere lo scambio) non mi ricordo i gradi,ma li trovi stampigliati sul tappo (lo trovi da auto ricambi con campione). Lo 'scatolotto' inox a sx dell'invertitore e' la marmitta/deposito del tubo di scarico motore. Non ti preoccupare piu' di tanto per le perdite di olio motore (vedo dalle foto) trafilamento sul paraolio posteriore (zona invertitore) o coppa e carter distribuzione sono tipiche del motore progettato 60 anni fa. A disposizione dario 
17-03-2014, 02:39
Quella coppiglia della penultima foto va sistemata,nel perno devono passare tutti due settori poi girati/piegati dal basso verso l'alto,da come messa con le vibrazioni del motore può uscire dal perno.
17-03-2014, 03:05
@dario. Grazie per info e dritte, e per il conforto. Sapevo che il motore tende a sputare olio. Il brutto sarà mantenere decente la sentina.
@mauro. Che occhio! la coppiglia così é appoggiata. Stavo smontando la leva per girarla, poi ho preferito fare una foto di riferimento. Dopo l'operazione ho risistemato la coppiglia come giustamente descrivi.
17-03-2014, 03:43
Fabio, io ho lo stesso motore con una gocciolina che viene fuori ogni tanto dalla parte anteriore... Poi ci convivi.
Se avessi bisogno del manuale di manutenzione in italiano c'è l'ho! Ma mi sembra che tu abbia fatto tutto oramai.
17-03-2014, 04:26
@vesuvio. Manuale in italiano?magari! Ce l'ho in francese e tedesco originali e in inglese trovato on line. Ce l'hai in pdf? Sarebbe graditissimo!
21-03-2014, 05:29
Ciao,
Anche io ho lo stesso motore, qualcuno mi potrebbe inviare i manuali? Per favore La mia email è lapalma at tiscali.it Grazie mille |
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