anodo sacrificale motore yanmar 3ym30

[libeccio5]

Ciao a tutti , sapete dirmi se il motore yanmar 3yM30 possiede l' anodo sacrificale? grazie in anticipo

[davidef]

No non esiste il concetto e' quello che si sacrifica il collettore di scarico che e' in acciaio inox. Ogni 4 anni lo devi cambiare

[rico]

no non c'e l'ha, se hai il saildrive SD20 li c'è.

[libeccio5]

grazie a tutti

[red_sun]

per davidef:
io ho un 3ym30 e non sapevo di dover cambiare il collettore di scarico ogni 4 anni. scusa l'ignoranza, ma cosa intendi per ' il collettore di scarico'? e dove si trova ? che così lo controllo, visto che ha 8 anni. grazie

[maurotss]

Il collettore di scarico e quella specie di scatola dove convogliano i fumi della combustione con l'acqua del raffreddamento motore che poi finiscono nella marmitta.

[davidef]

No il collettore e' il tubo inclinato verso il basso al quale e' attaccato il tubo di cgomma vhe va alla marmitta e fuori bordo, abitualmente ha dei segni di ruggine all'esterno allora e' fottuto, comunque smontalo e vedi se trovi segni di ruggine da acqua allinterno o corrosione del doppio tubo

[JARIFE]

davidef ha scritto:
No non esiste il concetto e' quello che si sacrifica il collettore di scarico che e' in acciaio inox. Ogni 4 anni lo devi cambiare

Il riser si consuma/corrode in tutti i motori marini,anche se c'è l'anodo sacrificale.
Le due cose non sono in relazione,pensa ad esempio che nei Lombardini si cambia lo zinco ogni 6 mesi ma il riser ha la sua vita relativamente breve,comunque.

BV

[fillis]

davidef ha scritto:
No il collettore e' il tubo inclinato verso il basso al quale e' attaccato il tubo di cgomma vhe va alla marmitta e fuori bordo, abitualmente ha dei segni di ruggine all'esterno allora e' fottuto, comunque smontalo e vedi se trovi segni di ruggine da acqua allinterno o corrosione del doppio tubo

ciao davidef, nel mio yanmar 2ym15 (4 anni di vita)ho notato nella parte sotto del collettore, proprio dove fa la piega, un colore giallino di ruggine ed al tatto è ruvido, non è molto esteso, massimo mezzo cm., è forse il caso di aprire e vedere? Quanto può costare nuovo?
ciao e bv

[1978marcello]

JARIFE ha scritto:
Il riser si consuma/corrode in tutti i motori marini,anche se c'è l'anodo sacrificale.
Le due cose non sono in relazione,pensa ad esempio che nei Lombardini si cambia lo zinco

come mai?

[JARIFE]

1978marcello ha scritto:

JARIFE ha scritto:
Il riser si consuma/corrode in tutti i motori marini,anche se c'è l'anodo sacrificale.
Le due cose non sono in relazione,pensa ad esempio che nei Lombardini si cambia lo zinco

come mai?

Il riser si corrode in tutti i motori,in alcuni più velocemente di altri.Lo zinco nel motore solitamente protegge dalla corrosione il motore e le sue parti principali,canne,testate,ecc.
Solitamente più metalli diversi utilizzati nel motore(ghisa,alluminio,ecc)comportano lo zinco,mentre è praticamente d'obbligo per quelli raffreddati direttamente con acqua di mare.

BV

[franco53]

ho un bukh sail drive anno 1987 10 cv raffreddato ad acqua di mare e non mi pare abbia uno zinco,e il raiser che io chiamo marmitta (l'incontro dell'acqua con i gas) credo sia di acciao inossidabile,dopo circa 20 anni non presenta una macchia di ruggine almeno all'esterno...

[JARIFE]

franco53 ha scritto:
ho un bukh sail drive anno 1987 10 cv raffreddato ad acqua di mare e non mi pare abbia uno zinco,e il raiser che io chiamo marmitta (l'incontro dell'acqua con i gas) credo sia di acciao inossidabile,dopo circa 20 anni non presenta una macchia di ruggine almeno all'esterno...

Non conosco il tuo motore nel dettaglio,solitamente anche i Bukh hanno lo zinco sacrificale.
Per sicurezza,fossi in te,controllerei bene.
Se il tuo motore è quello del link sotto l'anodo ...c'è.(componente n°25 a pag 2)

http://www.bluemoment.com/manuals/DV10-24.pdf

BV

[1978marcello]

JARIFE ha scritto:

Il riser si corrode in tutti i motori,in alcuni più velocemente di altri.Lo zinco nel motore solitamente protegge dalla corrosione il motore e le sue parti principali,canne,testate,ecc.
Solitamente più metalli diversi utilizzati nel motore(ghisa,alluminio,ecc)comportano lo zinco,mentre è praticamente d'obbligo per quelli raffreddati direttamente con acqua di mare.

BV

jarife, scusami, non mi sono spiegato chiaramente.. volevo sapere come mail lo zinco non riesce a proteggere il riser dalla corrosione..

[maurotss]

davidef ha scritto:
No il collettore e' il tubo inclinato verso il basso al quale e' attaccato il tubo di cgomma vhe va alla marmitta e fuori bordo, abitualmente ha dei segni di ruggine all'esterno allora e' fottuto, comunque smontalo e vedi se trovi segni di ruggine da acqua allinterno o corrosione del doppio tubo

Io lo chiamata scatola tu tubo ma stiamo parlando della stessa cosa,visto che qualcuno non sa cosa è un colletore scarico.

[franco53]

JARIFE ha scritto:

franco53 ha scritto:
ho un bukh sail drive anno 1987 10 cv raffreddato ad acqua di mare e non mi pare abbia uno zinco,e il raiser che io chiamo marmitta (l'incontro dell'acqua con i gas) credo sia di acciao inossidabile,dopo circa 20 anni non presenta una macchia di ruggine almeno all'esterno...

Non conosco il tuo motore nel dettaglio,solitamente anche i Bukh hanno lo zinco sacrificale.
Per sicurezza,fossi in te,controllerei bene.
Se il tuo motore è quello del link sotto l'anodo ...c'è.(componente n°25 a pag 2)

http://www.bluemoment.com/manuals/DV10-24.pdf

BV

il mio motore è il dv10 sme e l'unico zinco previsto è quello sul piede subito dietro .