selettore batterie off 1 All 2

[corradino]

pepe1395 ha scritto:

a spanne non conosco i prezzi ...

Si vede

parlo di quello che io ho speso....
e comunque parlo di fai da te...

[don shimoda]

Ho lo stacca-batterie Off/1/2/All, ma quando sarò in necessità di sostituire le batterie vorrei aggiornare l'impianto elettrico.
Ma ho dei dubbi, mi riferisco allo schema di Pepe1395.

1) L'interruttore rosso di emergenza serve ad alimentare il motore di avviamento in caso di avaria delle batterie motore o del relativo stacca-batterie, allora perchè non collegarlo direttamente alle batterie servizio prima del relativo stacca-batterie, otterrei meno caduta di tensione ed un livello maggiore di affidabilità; che cosa mi sfugge ?

2) Conduttore di protezione (mi torna male chiamarlo 'terra') fà pare dell'impianto a 220 Vca dovrebbe essere collegato alla massa della barca, ovvero alla massa del caricabatteria ed alla massa del motore, quindi anche al negativo delle batterie, ma così verrebbero a crearsi correnti galvaniche con le strutture del porto e con altre barche ormeggiate vicino a noi.
Per cui la necessità del separatore galvanico.
Potrebbe essere sostituito da un ponte raddrizzatore a diodi, diciamo un 50 Amper con almeno 600V di inversa tanto per starci larghi, collegando un ponticello dal morsetto positivo al negativo e utilizzando i due morsetti dell'alternata per interrompere il conduttore di protezione, proprio come per lo Sterling ?.
Ma come la mettiamo con la certificazione dell'impianto 220 che prescrive (almeno in ambito industriale e civile) la non interrompibilità del conduttore di protezione: il RINA accetta il separatore?, potrebbe accettare il ponte ?.

3) Apportando modifiche all'impianto elettrico, anche se realizzato da un elettricista 'certificato' occorre ri-certificare l'impianto o addirittura riemettere una dichiarazione di conformità 'CE' della intera imbarcazione ?.

Forse sarebbe il caso di aprire una discussione sul forum delle normative. Montecelio mi darebbe la bandiera belga.

BV
Donald

[pepe1395]

don shimoda ha scritto:


1) L'interruttore rosso di emergenza serve ad alimentare il motore di avviamento in caso di avaria delle batterie motore o del relativo stacca-batterie, allora perchè non collegarlo direttamente alle batterie servizio prima del relativo stacca-batterie, otterrei meno caduta di tensione ed un livello maggiore di affidabilità; che cosa mi sfugge ?

Mi sembra ti sfugga il fatto che l'avaria potrebbe avvenire sul pacco batterie servizi: in questo caso l'interruttore di emergenza, previo scollegamento delle batterie servizi, collega alla batteria motore anche i servizi. Per quanto riguarda la caduta di tensione, i cavi sono circa un metro e mezzo e 35 mmq. e quindi non credo sia un problema.

Ma come la mettiamo con la certificazione dell'impianto 220 che prescrive (almeno in ambito industriale e civile) la non interrompibilità del conduttore di protezione: il RINA accetta il separatore?, potrebbe accettare il ponte ?.

La persona che viene a certificare per conto del Rina deve avere gli occhi foderati di prosciutto, sulla mia certificazione ha scritto del minkiate colossali, figurati se guarda il separatore...

3) Apportando modifiche all'impianto elettrico, anche se realizzato da un elettricista 'certificato' occorre ri-certificare l'impianto o addirittura riemettere una dichiarazione di conformità 'CE' della intera imbarcazione ?.

Direi proprio di si, ma la mia barca non e' CE avendo i suoi meravigliosi 32 anni

Buon vento!

[don shimoda]

Grazie Pepe1395
Donald