Domanda per i velai su uso Gennaker

[lxl_F.18_lxl]

Sia gennaker da poppa (non so le denominazioni A...) di un "barcone" che il gennaker del mio F18 quindi abbastanza magro.
Il guadagno l'ho avuto con entrambe le barche...

[albert]

Non è un mistero, forse einstein sarà in grado di ripescare una delle discussioni in cui se n'è parlato.

Lascando la mura si ottengono due effetti:
- si aumenta il camber verticale e di conseguenza si diminuisce quello orizzontale, ovvero si appiattisce l'entrata della vela
- si diminuisce l'angolo tra la corda media della vela e l'asse della barca (spostare la mura sottovento equivale a tirare la scotta sopravvento)

Senza dubbio tutto ciò consente di diminuire l'angolo tra vento apparente e rotta, ma contemporaneamente aumenta la forza trasversale e diminuisce quella propulsiva.

[marcofailla]

scusate la domanda forse banale
é corretta l'idea che la scotta del gennaker più che cazzata, va tenuta lascata il più più possibile scendendo? e che al timone se collassa il bordo d'entrata il timoniere può provare a poggiare un attimino?


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[einstein]

(24-11-2016 00:46)albert Ha scritto:  Non è un mistero, forse einstein sarà in grado di ripescare una delle discussioni in cui se n'è parlato.

Lascando la mura si ottengono due effetti:
- si aumenta il camber verticale e di conseguenza si diminuisce quello orizzontale, ovvero si appiattisce l'entrata della vela
- si diminuisce l'angolo tra la corda media della vela e l'asse della barca (spostare la mura sottovento equivale a tirare la scotta sopravvento)

Senza dubbio tutto ciò consente di diminuire l'angolo tra vento apparente e rotta, ma contemporaneamente aumenta la forza trasversale e diminuisce quella propulsiva.

http://forum.amicidellavela.it/showthread.php?tid=39841

ciao

[albert]

(24-11-2016 08:59)marcofailla Ha scritto:  .... se collassa il bordo d'entrata il timoniere può provare a poggiare un attimino?

Se la rotta per boa è più bassa di quella che stai facendo, non puoi, devi poggiare, mentre se sei in rotta per boa è molto più opportuno cazzare la scotta che seguire l'aria con tutta la barca

@einstein

[shein]

Io farei dei distinguo in base al significato di "collassa", se é un'orecchia anche importante ok concordo con Albert, ma se il gennaker ormai é mezzo sventato (per distrazione, salto, calo o una combinazione delle 3) e inizia a crollare in barca (appunto "collassa") se poggi te lo ritrovi contro l'albero; in questo caso io faccio così: il tailer recupera la scotta a più non posso e il timoniere orza con convinzione in modo che la sventagliata del movimento della prua aiuti ad innescare il flusso sulla vela, appena ciò avviene il tailer molla tutto il mollabile e il timoniere inizia di nuovo a scendere... obiezioni?

[marcofailla]

grazie albert e shein, certo parlavo di scendere il più possibile il vento.
mi interessava molto anche il concetto della scotta, sempre parlando di scendere più profondo che si può, inutile concentrarsi a cazzare la scotta, piuttosto fare volare il più lontano (cioè verso prua) possibile il punto di scotta compatibilmente con la stabilità della vela in aria, é questa mia impressione giusta o sbagliata?
per la regolazione della ghinda il thread proposto più su é esauriente e certo dipende anche dal tipo di gennaker


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[shein]

Si, più lo riesci a lascare più tira in avanti e meno di lato. Direi che se non ti compare l'orecchia (piccola) per più di qualche secondo, sei troppo cazzato (o poggiato)

[ITA101]

Io per fare angolo trovavo più efficiente lascare la drizza.

[albert]

(25-11-2016 11:14)ITA101 Ha scritto:  Io per fare angolo trovavo più efficiente lascare la drizza.

Copio e incollo da un mio intervento nella discussione linkata da einstein:

Far volare l' angolo di mura GENNAKER

Non so su che barca vorresti fare questo tipo di regolazione, e dunque non so darti un suggerimento preciso.

Nelle barche in cui ci sono gennaker diversi per le diverse condizioni, è il velaio che progetta la vela con una lunghezza di ghinda diversa a seconda di quanto pensa debba 'volare' in base all'andatura e all'intensità del vento. Un A2 o un runner hanno una ghinda più lunga di un A1 o vmg.

Se il gennaker invece è 'unicum' c'è un leggero vantaggio a lascare la mura quando si va in poppa e dunque c'è vento medio/forte e il penzolo lascato viene sopravvento favorendo l'esposizione della testa. In tutte le altre condizioni, lascare la mura fa scadere sottovento la ghinda e dunque diminuisce la componente all'avanzamento della risultante aerodinamica ed aumenta quella trasversale. Se proprio la ghinda risulta corta, e lo si vede dall'orecchio secco e nervoso e molto in alto, conviene lascare un po' di drizza.
E' un'oppppinione

Ciao

[lord]

albert ed eistein sono sempre Maestri in questi spiegazioni.
Quando sei in barca è veramente difficile scardinare le convinzioni altrui e proporre nuovi punti di vista