Stazza per il 2019 - IMS / ORC

[cavallone]

Stazza per il 2019 - IMS / ORC

Date: Tue, 08 Jan 2019 06:09:01 +0100
From: "ORC Media" <media@orc.org>
https ://orc.org /news /2019 /190107.htm

2019 ORC RULES, VPP AND CALENDAR OF EVENTS NOW AVAILABLE
Milan, Italy - The Offshore Racing Congress (ORC)
is pleased to announce the 2019 versions of its Rules and regulations, Velocity Prediction Program (VPP)
and Worldwide Calendar of events are now published and are available on the ORC website at www .orc .org

new 2019 CDL limits defining the three classes at ORC Championship events have been devised
for minimal disruption to the fleet from the 2018 limits, and are as follows:

Class A: 16.500 >= CDL > 11.620

Class B: 11.620 >= CDL > 9.800

Class C: 9.800 >= CDL > 8.600

The only change was small shift in the Class A-B split at 11.620 m CDL.
...
...

[cavallone]

per i pigri da tastiera, alcuni link diretti :
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International Measurement System
IMS 2019
https ://orc .org /rules /IMS%202019 .pdf
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ORC Rating Systems 2019
ORC International & ORC Club
https ://orc .org /rules /ORC%20Rating%20Systems%202019 .pdf
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ORC Championship Rules
Standard Notice of Race
Standard Sailing Instructions
ORC Championship Checklist
2019
https ://orc .org /rules /Green%20Book%202019 .pdf
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Summary of the changes to the ORC Rules and Regulations as approved at the
ORC Annual General Meeting held in Sarasota, USA on 31 October 2018
https ://orc .org /minutes /AGM%202018%20-%20Changes%20to%20the%20Rules .pdf
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[LiberaMente]

Di solito viene fatto un file con il confronto su tutta la flotta tra i GPH dell'anno precedente e quelli nuovi.
Viene menzionato anche nell'annuncio.

Qualcuno lo ha o lo può trovare? io sul sito ORC non lo ho trovato

[cavallone]

(08-01-2019 13:17)LiberaMente Ha scritto:  un file con il confronto su tutta la flotta tra i GPH dell'anno precedente e quelli nuovi.

Ho visto solo la tranquillizzante (stai sereno...) chiaccherata a parole...

A test run shows that for 90% of the nearly 2000 designs in the ORCi fleet
the change in General Purpose Handicap (GPH) was only very small: +/- 0.5%.
This is within the normal scale of changes year to year as the system makes incremental progress in accuracy without causing disruptions to the fleet.
Moreover, a re-scoring of race results from the major 2018 ORC championships using the 2019 VPP showed little or no changes in scores.
"Yearly rating changes should not be cause for alarm," said Bruno Finzi, Chairman of ORC.
"Our process is to make the VPP better and more accurate every year through the substantial investment we make in research and development through the efforts of the ITC.
The very small changes for this year means that everyone should continue to enjoy the same close racing they have had with their prior use of the ORC system."

[davnol]

(08-01-2019 14:43)cavallone Ha scritto:  Ho visto solo la tranquillizzante (stai sereno...) chiaccherata a parole...

A test run shows that for 90% of the nearly 2000 designs in the ORCi fleet
the change in General Purpose Handicap (GPH) was only very small: +/- 0.5%.
This is within the normal scale of changes year to year as the system makes incremental progress in accuracy without causing disruptions to the fleet.
Moreover, a re-scoring of race results from the major 2018 ORC championships using the 2019 VPP showed little or no changes in scores.
"Yearly rating changes should not be cause for alarm," said Bruno Finzi, Chairman of ORC.
"Our process is to make the VPP better and more accurate every year through the substantial investment we make in research and development through the efforts of the ITC.
The very small changes for this year means that everyone should continue to enjoy the same close racing they have had with their prior use of the ORC system."

Vi ricordo che lo 0,5% di 600 sec/mg sono sempre 3 secondi....
Che non pare poco

[shein]

(10-01-2019 19:52)davnol Ha scritto:  Vi ricordo che lo 0,5% di 600 sec/mg sono sempre 3 secondi....
Che non pare poco

che poi è il GPH, facile che sui coefficienti inshore/offshore il delta sia maggiore.


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[Chiodoni]

Scusate ma entrando nel sito http://www.orc.org non ho capito da quale sessione si fanno le simulazioni di rating con le varie configurazioni qualcuno puo' spiegarmi ?

[Ercole67]

Se ho ben capito la tua richiesta devi fare di volta in volta un certificato di prova, a pagamento. Carica il credito che vuoi, vai nella sezione "my boats", cerca la tua barca e da lì potrai fare le modifiche che vorrai.

[Chiodoni]

Ok grazie provero'

[cavallone]

(13-01-2019 11:56)Chiodoni Ha scritto:  entrando nel sito http://www.orc.org non ho capito da quale sessione

Ovviamente, devi essere entrato nella apposita sezione dedicata,
://data .orc .org /public /Wpub.dll
autenticandoti in alto a destra, con Username e Password...

giusto per chiarezza di esposizione

[cavallone]

Questo pare che interessi a quelli che usano sia Spi Simmetrico che anche Asimmetrico
(se ho sbagiato mi corigerete)

Summary of the changes to the ORC Rules

114.4 If the asymmetric spinnaker is declared to be tacked at the TPS measurement only
as in 209.3(b), the VPP calculations will be taken accordingly

209.3 Spinnakers may be tacked:
b) when SPL is recorded in the certificate: on the spinnaker pole, except when declared that
an asymmetric spinnaker will be tacked at the TPS measurement point only

Certificates
Added a note when an asymmetric spinnaker is declared to be used tacked on the centerline only.

----------
Submission: ARG 1 (October 2018)
ASYMMETRIC SPINNAKERS WITH OR WITHOUT POLE
PROPOSAL
When both symmetric and asymmetric spinnakers are in a sail configuration,
it should be possible to choose whether the use of the Asymmetric spinnaker is on a Pole.
RATIONALE
When there are both symmetric and asymmetric spinnakers in the sail configuration with SPL and TPS recorded,
a VPP run is done for all possible combinations, even if an asymmetric spinnaker is not necessarily used with a pole in all cases.
Therefore, it should be an option to declare if the asymmetric is used on pole in such configurations.

[nedo]

Essendo madrelingua bergamasca con l'inglese c'azzecco poco, bisogna specificare forse dove viene murato il gennaker , ovvero oltre alla misura indicata dal TPS se vi sono altre posizioni intermedie sul bompresso ? !

[cavallone]

(14-01-2019 10:54)nedo Ha scritto:  Essendo madrelingua ...
TPS se vi sono altre posizioni intermedie sul bompresso ?

Eh.. siamo tutti madrelingua (la nostra...) così come siamo tutti Residenti (a casa nostra..)

Credo si riferisca,
non tanto a varie posizioni intermedie sul medesimo bompresso,
ma piuttosto, invece,

a chi mura l'Asimmetirco sul tangone, e quindi lo può "quadrare" angolandolo sopravvento, come fa quando usa lo Spi Simmetrico.
(è una manovra un pochino complessa, specialmente nelle strambate, ma qualche equipaggio allenato lo fa).

Adesso dal 2019 mi par di capire che nel calcolo dal Rating,
venga peggiorato quello che usa tale possibilità,
mentre viene favorito quello che si accontenta di murare l'Asimmetrico soltanto sul bompresso lungo la mezzeria dello scafo.

_se sbagio mi corigerete_
s.e.&o.

[Chiodoni]

Mi sembra che tra le barche iscritte gia' al mondiale orc di sebenicco ce ne stanno alcune in classe C con cdl maggiore di 9,8 ad esempio un paio di mumm con 9,82 e 9,89 , perche'?

[albert]

(26-01-2019 20:02)Chiodoni Ha scritto:  Mi sembra che tra le barche iscritte gia' al mondiale orc di sebenicco ce ne stanno alcune in classe C con cdl maggiore di 9,8 ad esempio un paio di mumm con 9,82 e 9,89 , perche'?

Questo è tratto dal bando.

4.3. Classes are defined by the CDL and the minimum and maximum number of entries as follows:

Class A: 16.500 >= CDL > 11.620 max. 50 entries (30 from one country)

Class B: 11.620 >= CDL > 9.800 max. 50 entries (30 from one country)

Class C: 9.800 >= CDL > 8.600 max. 50 entries (30 from one country)

Note: All CDL values are referred to 2018 version of the ORC VPP and it may be updated when the 2019 VPP becomes available

Presumibilmente i cdl nella entry list sono ancora riferiti al vpp 2018 e ritengo che gli armatori abbiano dichiarato che verranno comunque “riaggiustati” con il rinnovo del certificato 2019, necessario per formalizzare l’iscrizione (e con le nuove vele ).
Dato che i numeri degli iscritti sono chiusi, il passaggio da una classe all’altra non è detto che sarà poi possibile, dunque l’organizzazione nelle preiscrizioni accetta le dichiarazioni di “intenti”.


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[cavallone]

(26-01-2019 20:02)Chiodoni Ha scritto:  alcune in classe C con cdl maggiore di 9,8
ad esempio un paio di mumm con 9,82 e 9,89

Guardandoci adesso per Orc C,
il numero CDL più grande mi parrebbe 9,78 per un G.S.37

s.e&o.

[nedo]

Permettetemi una domanda innocente :
una barca con CDL inferiore a 8.600 può partecipare al mondiale o no, se si a quale classe verrebbe assegnata !?
Grazie

[globulo rosso]

No non può partecipare. È una cosa vergognosa, più volte ho sottoposto la questione all'uvai senza alcun interessamento. È una questione di disparità davvero brutta nata con l'ingresso delle CDL, infatti prima si poteva ed io nel 2013 corsi il mondiale ad Ancona.
...Gli armatori di queste barche pagano i certificati ugualmente ad altri...Ci sono barche italiane in classe 4 forti, veloci e curate come le barche top...eppure. Hai il 31 piedi?sei un poveraccio...La vela è roba da ricchi!

[globulo rosso]

Il problema sorge anche con l'Europeo ORC, stesso taglio e stessa "distrazione" sui classe 4. Vedi se in IRC funziona cosi'! A marsiglia durante l'Europeo IRC il gruppo dei 31 piedi era il più numeroso: barche forti e velisti di caratura olimpica su quasi tutti gli scafi. Poi dici perché i francesi sono avanti...

[nedo]

(29-01-2019 07:12)globulo rosso Ha scritto:  No non può partecipare. È una cosa vergognosa, più volte ho sottoposto la questione all'uvai senza alcun interessamento. È una questione di disparità davvero brutta nata con l'ingresso delle CDL, infatti prima si poteva ed io nel 2013 corsi il mondiale ad Ancona.
...Gli armatori di queste barche pagano i certificati ugualmente ad altri...Ci sono barche italiane in classe 4 forti, veloci e curate come le barche top...eppure. Hai il 31 piedi?sei un poveraccio...La vela è roba da ricchi!

Grazie della risposta, conferma quanto mi era stato segnalato da amici, conosco infatti situazioni di barche al top con CDL al limite e armatori che si dannano e pagano più volte lo stazzatore al fine di trovare una configurazione tale da garantirgli l'accesso alla classe !
La CDL essendo vincolata alla IMSL e alla vmg con 12 kn risulta già problematica per molti 34'