Chiglia Pogo 44

[kavokcinque]

The lifting keel is the standard Pogo system. The fin is built in vacuum infused solid fiberglass and vinylester GRP with a lead bulb.

As with the other models, a safety pressure valve on the hydraulics allows for automatic release of the keel in case of grounding.

The reduced draft of the lifting keel in the up position allows access to the most protected anchorages.

Questa la descrizione del cantiere relativamente alla chiglia del nuovo Pogo 44.
Trovo molto interessante il sistema di sicurezza idraulico che la fa alzare in caso di urto.
Sembrerebbe l'uovo do Colombo.... Pero' dato che non la fanno in molti la chiglia rotante con sgancio di sicurezza probabilmente mi sfugge qualche criticità.
So di alcuni RM andati a fondo per lo sblocco accidentale dellla chiglia che ha sfondato i fondo corsa della scassa. Questa, dato che la barca è in vtr forse è fatta meglio con spessori in zona scassa forse piu' adeguati. La barca ha altre cose interessanti come la prua voluminosa che non si infila nelle onde sotto carico e le manovre raccolte sulla tuga per una conduzione semplificata vera ( al contrario della tendenza per me assurda di portare su due winch a ridosso delle timonerie tutto e di piu' come se i piloti automatici non esistessero).Dicono che hanno studiato anche per farla camminare in bolina. Progettata da Finot Conq, chissa' se veramente sono riusciti a farla andare anche upwind.

[France WLF Sailing Team]

(20-11-2020 20:05)kavokcinque Ha scritto:  The lifting keel is the standard Pogo system. The fin is built in vacuum infused solid fiberglass and vinylester GRP with a lead bulb.

As with the other models, a safety pressure valve on the hydraulics allows for automatic release of the keel in case of grounding.

The reduced draft of the lifting keel in the up position allows access to the most protected anchorages.

Questa la descrizione del cantiere relativamente alla chiglia del nuovo Pogo 44.
Trovo molto interessante il sistema di sicurezza idraulico che la fa alzare in caso di urto.
Sembrerebbe l'uovo do Colombo.... Pero' dato che non la fanno in molti la chiglia rotante con sgancio di sicurezza probabilmente mi sfugge qualche criticità.
So di alcuni RM andati a fondo per lo sblocco accidentale dellla chiglia che ha sfondato i fondo corsa della scassa. Questa, dato che la barca è in vtr forse è fatta meglio con spessori in zona scassa forse piu' adeguati. La barca ha altre cose interessanti come la prua voluminosa che non si infila nelle onde sotto carico e le manovre raccolte sulla tuga per una conduzione semplificata vera ( al contrario della tendenza per me assurda di portare su due winch a ridosso delle timonerie tutto e di piu' come se i piloti automatici non esistessero).Dicono che hanno studiato anche per farla camminare in bolina. Progettata da Finot Conq, chissa' se veramente sono riusciti a farla andare anche upwind.

da quel che capisco il sistema di sicurezza sgancia la chiglia in caso di urto (non la fa alzare).
circa Colombo direi che è più innovativo il JP54 che ha sia la canting keel sia il quadrato sottocoperta basculante (rotante), in pratica ruotando il quadrato da un lato e la chiglia dall'altro si ha una riduzione del pescaggio ma a barca dritta, ovviamente entrambi i pesi sopravvento favoriscono di molto il raddrizzamento.
Ho visto il JP54 a Malta ..bello da far paura!!!!!

[rob]

Alle ultime notizie, Pogo 44 20 esemplari ordinati, 2.5 anni di attesa per averne uno; prezzo al momento sui 500kE.

[kavokcinque]

Secondo te è una spesa ragionevole pensando alla rivendibilita?

[rob]

(20-01-2021 20:23)kavokcinque Ha scritto:  Secondo te è una spesa ragionevole pensando alla rivendibilita?

di "spese ragionevoli" con le barche penso sia difficile parlare
La presentano come barca da crociera davvero veloce, opinione puramente soggettiva supponendo che due cantieri lavorino con gli stessi margini preferisco più un Structures/Pogo o un JPK dove i soldi vanno in leggerezza e resistenza di struttura e attrezzatura della barca, che non HR&co dove devono remunerare lautamente i "liutai" che fanno gli interni o i centimetri di teak della coperta, bellissimi per carità ma a me proprio non dicono niente, chiaro visione puramente soggettiva
bv r

[penven]

(21-01-2021 15:11)rob Ha scritto:  di "spese ragionevoli" con le barche penso sia difficile parlare
La presentano come barca da crociera davvero veloce, opinione puramente soggettiva supponendo che due cantieri lavorino con gli stessi margini preferisco più un Structures/Pogo o un JPK dove i soldi vanno in leggerezza e resistenza di struttura e attrezzatura della barca, che non HR&co dove devono remunerare lautamente i "liutai" che fanno gli interni o i centimetri di teak della coperta, bellissimi per carità ma a me proprio non dicono niente, chiaro visione puramente soggettiva
bv r

+1000

[kavokcinque]

La barca mi piace molto, ma non avendo 500 k da spendere in barche la questione non si pone. Però se avessi 500 k da spendere in barche, sarei seriamente orientato a spenderli su una barca non così di nicchia dato che le barche prima si comprano, poi inevitabilmente si rivendono. Questa mi da l impressione che si svaluti sostanziosamente.

[marmar]

Purtroppo....i Pogo non si svalutano....forse ma proprio forse cominciano a svalutarsi gli 8.50 e 10.50, ma rischiano di essere barche spremute...

[paolo_vela]

Ho letto anche io GRP keel fin, ma non ci credo! Mi sembra incredible che un 44 piedi abbia la pinna in fibra di vetro solida, oppure pesca talmente poco da avere una zavorra molto ridotta. Curiosita, nei vostri marina quanto e il baglio massimo di un posto barca da 14m?

[matteo]

(23-01-2021 12:26)paolo_vela Ha scritto:  Ho letto anche io GRP keel fin, ma non ci credo! Mi sembra incredible che un 44 piedi abbia la pinna in fibra di vetro solida, ...

Ecco, stavo scrivendo la stessa cosa: pinna in VTR che sostiene il bulbo in piombo. Su un 44'?
Qualcosa mi sfugge su questi materiali