Batterie LiFePo

[orteip]

(11-03-2021 18:28)zcaotica Ha scritto:  Salve a tutti

Scusate la domanda da ignorante (essendo sempre stato in barca con altri) ma questa cosa del "NON collegare il salpa ancora alla batteria del motore" mi lascia una curiosità:
Voi salpate l'ancora a motore spento?

No, collegare il salpancora alle batterie dei servizi non significa salpare a motore spento. Dato che le barche con alternatori di potenza sono rare e visto che gli alternatori standard erogano una potenza tale da coprire si e no un terzo del consumo salpancore; va da se che quest'ultimo viene coperto solo per una piccola parte dall'alternatore mentre il resto se lo prende dalle batterie stressandole e per chi fa rada è importante stressare quelle dei servizi e non quella motore. Se dovesse capitare un problema è meglio rimanere senza servizi che senza motore.

Detta così è una piccola provocazione e vogliate perdonarla ma l'intento è capire veramente le motivazioni di chi fa quella affermazione, che sia chiaro non critico ma vorrei capire meglio.

Vedi spiegazione di cui sopra

Nelle mie esperienze di rada, prima di salpare l'ancora si sistemava la barca per la navigazione, si scaldava i motore e poi si proseguiva nella manovra con motore acceso.

Manovra perfetta ma come già detto, collegare il salpa alle batterie dei servizi non impedisce di utilizzarlo a motore acceso...

Le rare volte in cui si usa il salpa ancora senza motore è solo alla sera per dare più calumo nel caso ci sia la disponibilità di spazio e/o la necessità per meteo. Attività questa che ho piacevolmente scoperto da un recente post proprio di Orteip che consuma meno energia dell'issare.
Anche quando alla mattina si sceglieva di recuperare catena in previsione dell'arrivo delle barche giornaliere abbiamo sempre acceso il motore per far avanzare la barca e quindi recuperare la catena in eccesso. Almeno così mi hanno insegnato.
Quindi mi chiedo dove sia tutto questo consumo di amper che il salpa ancora dovrebbe rubare alla batteria del motore.

Già detto ma meglio ripetere. Un salpaancore da 1000 Watt assorbe circa 80 amper nella normalità (il mio 100) e circa 92 Ampere (circa un 15% in più) quando invece è sottosforzo salpando solo il peso della catena e non quello della barca. Un alternatore standard varia più o meno dai 40 ai 60 ampere e siccome sono tarati per non erogare il massimo, diciamo che un alternatore da 60 Ampere se stimolato dal salpancore, eroga al massimo circa 40/45 Amper.
Mentre il salpancore assorbe circa 92 ampere mentre salpa l'ancora, l'alternatore gli fornisce solo 40/45 ampere, i restanti 47/52 Ampere vengono prelevati a forza, brutalmente e tutti insieme dalla batteria alla quale è collegato il salpancore stressandola di brutto....

P.S.: mi è ovviamente chiaro che la stessa cosa vale per la batteria dei servizi ed infatti la mia non vuole essere una difesa di tale scelta.