29-08-2018, 16:20
racconto le mie esperienze con almeno due barche dotate di salpa: Il blocco riduttore / carter, asse, barbotin frizione etc etc è soggetto a sporco, umidità e alcuni attacchi superficiali (p.es sul carter) di ossidazione: la pulizia e lo smontaggio delle parti smontabili (p.es barbotin e frizione) va fatta. Meglio una volta ogni anno che ogni 5 anni. Se il gruppo riduttore non ha rumori eccessivi, il lubrificante interno (che a mia esperienza si può definire "for life") lavora ed ha lavorato correttamente: non andrei a cercare peli nell'uovo, a meno che non vi sia evidenza di trafilamenti (fuoriuscite) dell'olio per ingranaggi. Le superfici esterne, meglio proteggerle, in prima battuta con olii cerosi di protezione… in ultimo anche conuna bella riverniciatura protettiva. In genere l'ambiente in cui vive (soprattutto da fermo) un salpa è un ambiente marino con condensa sulle superfici. La parte motore elettrico: anche qui la soluzione costruttiva è in genere molto valida, ma il motore in CC ha dei cuscinetti (che possono cedere: ma non ne ho mai visto), mentre le superfici e soprattutto "i poli" ( i morsetti cavi arrivano i cavi elettrici) per differenza di metalli e di materiali isolanti, possono diventare sede di fioriture che alterano la bontà dei contatti: in genere è sufficiente - come preservativo - una spruzzata di CRC elettrico. Discorso a parte lo stato delle belin del motore in CC (carboni) la soluzione più semplice: smontaggio del motore (in genere 2 bulloni al carter del salpa) e revisione presso un elettrauto. Particolare attenzione la prestai sempre ai cavi che collegano il teleruttore ai morsetti del motore: la condensa può attaccare parte di tali cavi. In alcuni casi sostituii il tratto, facendomi predisporre dall'elettrauto di fiducia cavo e terminali di dimensioni e materiali adatti. Il teleruttore: o va o non va full stop!