Salve,
Il mio motore Volvo Penta d1-30 (con il sail drive) é stato sbarcato.
Il motore poggia sui silent block che son avvitati su su una staffa a due piani il cui piano inferiore é fissato al basamento sullo scafo.
Ho visto che le staffe sono dei simpatici pezzi di ferro arrugginiti. Dunque hi smontato tutto e mi son venute due domande.
Avendo rimosso i silent block non é che ho perso il posizionamento millimetrico preciso di questi sulle staffe e quindi l'allineamento del motore rispetto al Sd???
Seconda questione, volevo magari rifare le staffe in inox da un fabbro. Perô temo che non riesca a rifarle esattamente uguali e ci sia qualche millimetro di differenza. Secondo voi é un problema o c'é il verso di regolare il posizionamento sulle piastre?[hide]
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21-02-2023, 13:57 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-02-2023, 13:59 da Wally.)
(21-02-2023, 11:06)gava Ha scritto: Salve,
Il mio motore Volvo Penta d1-30 (con il sail drive) é stato sbarcato.
Il motore poggia sui silent block che son avvitati su su una staffa a due piani il cui piano inferiore é fissato al basamento sullo scafo.
Ho visto che le staffe sono dei simpatici pezzi di ferro arrugginiti. Dunque hi smontato tutto e mi son venute due domande.
Avendo rimosso i silent block non é che ho perso il posizionamento millimetrico preciso di questi sulle staffe e quindi l'allineamento del motore rispetto al Sd??? assolutamente sì anche perchè vedo che son stati rimossi i registri dai silent block.
Seconda questione, volevo magari rifare le staffe in inox da un fabbro. Perô temo che non riesca a rifarle esattamente uguali e ci sia qualche millimetro di differenza. Secondo voi é un problema o c'é il verso di regolare il posizionamento sulle piastre?[hide][/hide][hide][/hide]
, Anche se non li vedo dovresti avere i registri di regolazione sui silent block pertanto qualche mm non cambia nulla sempre che il motore non era gà alto di suoi sui silent, in ogni caso quei supporti non mi sembrano fatti male nè mangiati dalla ruggine, se li fai sabbiare e verniciare in epossidica bicomponente antiruggine hai già fatto.[/color]
(21-02-2023, 13:57)Wally Ha scritto: , Anche se non li vedo dovresti avere i registri di regolazione sui silent block pertanto qualche mm non cambia nulla sempre che il motore non era gà alto di suoi sui silent, in ogni caso quei supporti non mi sembrano fatti male nè mangiati dalla ruggine, se li fai sabbiare e verniciare in epossidica bicomponente antiruggine hai già fatto.[/color]
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Concordo con Wally
Una bella sabbiatura e poi vericiatura ed hai i supporti praticamente nuovi.
21-02-2023, 15:47 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-02-2023, 17:36 da gava.)
i registri sul silent bloc sarebbero i bulloni avvitati verticali su di esso? se si beh la mia preoccupazione era piuttosto per lo spostamento orizzontale che quello verticale..
La ruggine c'era ma avevo passato del ferox.
al limite potrei far . un po caro...
vernice epossidica sarebbe giusto resinarla con l'epossidica o intendete un prodotto /vernice particolare?
antiruggine bicomponente epossidico, ne avevo comprato un barattolo da circa 400ml per una 20ina d'€, se lo dai a pennello meglio dare due mani e carteggiatra loro a pennello non si stende facilmente, se a spruzzo viene una finitura da carrozzeria.
La zincatura va a 80 centesimi/ kg. Se quelle staffe pesano 5 kg luna, ci vogliono una 20ina di euro, meno di pennelli e vernice. E non devi sabbiarle, ti fanno loro il bagno nell acido.
(24-02-2023, 01:01)ibanez Ha scritto: La zincatura va a 80 centesimi/ kg. Se quelle staffe pesano 5 kg luna, ci vogliono una 20ina di euro, meno di pennelli e vernice. E non devi sabbiarle, ti fanno loro il bagno nell acido.
ah pensavo molto piu caro, le staffe saranno un paio di kili . la zincatura sia meglio di una sabbiatura+epoxy?
si puo' eventualmente sovraverniciare con epoxy sopra una zincatura??
24-02-2023, 14:41 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 24-02-2023, 14:59 da gennarino.)
Il contatto tra due metalli diversi in presenza di acqua salata (non distillata) genera una corrente elettrica la cui intensità dipende (anche) dalla differente natura dei metalli, tanto maggiore quanto più sono distanti nella scala della tabella allegata. In pratica la zincatura si comporterebbe da zinco sacrificale, consumandosi e lasciando quindi il metallo ferroso senza alcuna protezione.
Meglio verniciarlo.
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24-02-2023, 15:13 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 24-02-2023, 15:14 da gennarino.)
Io lascerei perdere la zincatura e li proteggerei nei modi che ti hanno già consigliato.
Riguardo la zincatura della catena e dell'ancora potrai notare che le ultime maglie della catena a contatto col grillo (acciaio) si ossidano (perdono la zincatura) molto prima delle altre e anche l'ancora in prossimità della cicala, anch'essa a contatto col grillo.
Puo' essere che il d1-30 sia un nuovo motore in sostituzione del vecchio preesistente ?!?
Che ne so' il D1-30 in sostituzione di un MD7B (18 CV) il che sarebbe stata la mia scelta ...
Non mi torna che "la vasca" del saildrive ti chieda dei supporti cosi' dimensionati (cosi' spessi che saranno ... dieci cm almeno e cn un blocchetto di legno sotto).
Di solito il saildrive e' PRE-DETERMINATO e ci van precisi solo i silent-block senza spessori aggiuntivi.
Se fosse una staffa di "adattamento" prevista dalla Volvo ... ritrovi tutto in casa Volvo (un po' caro ... ma ritrovi. Anche le misure)
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