bulbo non centrato

[scud]

tipo sabbiare gli interni per alleggerire?

Scud

[Guest]

scud ha scritto:
tipo sabbiare gli interni per alleggerire?

Ah.. ti giuro. Se mi viene a tiro il regatante 'oltranzista' che é convinto che fresando lo scafo, guadagnerà posizioni in classifica... [hide][/hide]
Li considero quegli 'escamotage' patetici, per cercare in qualche modo di sopperire al fatto di NON saper portare una barca.

[albert]

scud ha scritto:
tipo sabbiare gli interni per alleggerire?

Scud

Questo non mi fa ridere per niente........

A parte che chi lo fa disca e non sabbia per poter avere un controllo di ciò che si toglie, so che in alcuni monotipo e in alcune barche di serie (di cantieri non compiacenti, perchè nel caso lo siano, escono già taroccate con gran risparmio di tempo e denaro) questa operazione è stata fatta, alleggerendo le fiancate e ristratificando il fondo per recuperare il peso di stazza, oppure nei casi in cui il controllo del peso si faccia coi bordi liberi (es. J24 oppure in orc) tagliando una fettina di fiancata per simulare una barca più affondata .........

Ricordo il periodo in cui i J24 erano in auge: la barca costava 35 milioni di lire, poi la si portava a 'taroccare' in cantiere specializzato per la modica cifra di altri 40 .....

Ciao

[Guest]

albert ha scritto:
Questo non mi fa ridere per niente........

A parte che chi lo fa disca e non sabbia per poter avere un controllo di ciò che si toglie, so che in alcuni monotipo e in alcune barche di serie (di cantieri non compiacenti, perchè nel caso lo siano, escono già taroccate con gran risparmio di tempo e denaro) questa operazione è stata fatta, alleggerendo le fiancate e ristratificando il fondo per recuperare il peso di stazza, oppure nei casi in cui il controllo del peso si faccia coi bordi liberi (es. J24 oppure in orc) tagliando una fettina di fiancata per simulare una barca più affondata .........

Ricordo il periodo in cui i J24 erano in auge: la barca costava 35 milioni di lire, poi la si portava a 'taroccare' in cantiere specializzato per la modica cifra di altri 40 .....

Ciao

Neppure a me.
Conoscendomi, hanno cercato molte volte di 'coinvolgermi' in furbate varie per eludere le regole di stazza.
Ma ho sempre rifiutato. Non é mio carattere. Se poi cominciamo a parlare di calo di sicurezza strutturale... [hide][/hide]

Vero! La fresata (o discata come giustamente puntualizza Albert) era in auge tanto tempo fa quando la costruzione degli scafi era molto approssimativa e fatta a mano,
Quindi si tendeva a togliere qualcosa IN ECCESSO qui e la, in punti prestabiliti, e portarlo in basso.

Con gli scafi di adesso non c'é molto da togliere...

[zankipal]

Ritornando al problema, bisogna capire quale punto di riferimento usare per mettere in bolla tutto il resto.
Il dritto di prua? ma siamo sicuri che lo stampo sia dritto? e il modello che è stato usato per ricavarlo?
il bulbo? come già spiegato è difficile ottenere un bulbo simmetrico, sopratutto se una fusione di piombo.
il timone? assulutamente no, è la cosa più facile da mettere dritta e la prima a non esserlo mai.
le lende? ok ma anche ammettendo di mettere in asse lande bulbo e albero, se poi lo scafo è storto non va bene

su questo quesito ho sentito autorevoli ingegneri e periti dare risposte diametralmente opposte

io credo che la cosa sia semplice dove la realizzazione dello scafo sia fatta con cura e precisione come su maxi e monotipi tirati, al contrario esistono moltissimi stampi, di barche anche veloci, realizzate in modo approssimativo, in quei casi non è facile e bisogna accontentarsi del migliore compromesso, anche perchè se poi si mette la barca perfettamente in asse e poi si distribuiscono male i pesi, si regola male l'albero, si usa un piano velico sbagliato, ecc.. non si ottengono cmq risultati anche se il progetto è buono.