pressione olio carter

[paguro]

Seguendo la discussione "motore andato?" sono venuto a conoscenza dell'esistenza della valvola PCV per il recupero dei vapori del carter.
Facendo la prova con il guanto -come nel video- il guanto si gonfia.
Ora, il mio MD11 ho il tappo dell'olio con un tubo che porta al filtro dell'aria: potrebbe essere quello il recupero dei vapori? In quel caso è normale che il guanto si gonfi?
Grazie per i pareri.
P


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[Franzdima]

Si, è quello. I vapori sono recuperati sfruttando il vuoto fatto dal motore.
Se il guanto si gonfia il tubicino è tappato.

Sui motori fatti bene c'è un barilotto dove si condensano i vapori d'olio in modo che non imbrattino l'aspirazione. Se hai questo barilotto può essere pieno ma in ogni caso cambia i tubicini.

[paguro]

(28-09-2015 17:44)Franzdima Ha scritto:  Si, è quello. I vapori sono recuperati sfruttando il vuoto fatto dal motore.
Se il guanto si gonfia il tubicino è tappato.

Sui motori fatti bene c'è un barilotto dove si condensano i vapori d'olio in modo che non imbrattino l'aspirazione. Se hai questo barilotto può essere pieno ma in ogni caso cambia i tubicini.

Qual'è il tubicino che dici?
Se i vapori escono da tubo in cima al tappo dell'olio (n.21 nella figura) allora forse è normale che il guanto si gonfi quando lo metto al posto del tappo.

[JARIFE]

(28-09-2015 17:44)Franzdima Ha scritto:  Si, è quello. I vapori sono recuperati sfruttando il vuoto fatto dal motore.
Se il guanto si gonfia il tubicino è tappato.

Sui motori fatti bene c'è un barilotto dove si condensano i vapori d'olio in modo che non imbrattino l'aspirazione. Se hai questo barilotto può essere pieno ma in ogni caso cambia i tubicini.

Non è detto, ci sono motori che, anche se un po' spompi, funzionano benissimo per anni e,nonostante lo sfiato previsto dal costruttore ,necessitano di modifiche come ad es. sul tappo di carico dell'olio ,mettendo un portagomma ed un tubo in modo da creare un secondo sfiato in atmosfera,evitando così pressioni che causerebbero perdite come ad esempio dal paraolio dietro il volano,uno dei primi a subire la pressione nel monoblocco.
Non è una soluzione euro 6,ma funziona da sempre...(nei motori terrestri)

BV

[max440]

Questa del secondo sfiato non la sapevo, buono a sapersi. Grazie

[Franzdima]

(28-09-2015 19:22)JARIFE Ha scritto:  

(28-09-2015 17:44)Franzdima Ha scritto:  Si, è quello. I vapori sono recuperati sfruttando il vuoto fatto dal motore.
Se il guanto si gonfia il tubicino è tappato.

Sui motori fatti bene c'è un barilotto dove si condensano i vapori d'olio in modo che non imbrattino l'aspirazione. Se hai questo barilotto può essere pieno ma in ogni caso cambia i tubicini.

Non è detto, ci sono motori che, anche se un po' spompi, funzionano benissimo per anni e,nonostante lo sfiato previsto dal costruttore ,necessitano di modifiche come ad es. sul tappo di carico dell'olio ,mettendo un portagomma ed un tubo in modo da creare un secondo sfiato in atmosfera,evitando così pressioni che causerebbero perdite come ad esempio dal paraolio dietro il volano,uno dei primi a subire la pressione nel monoblocco.
Non è una soluzione euro 6,ma funziona da sempre...(nei motori terrestri)

BV

Si, giusto.

Un'altra soluzione molto temporanea è lasciare l'astina dell'olio appena appena sollevata, per dar modo ai valori in eccesso di sfogare.
In VW l'hanno omologata Euro 6.

[BornFree]

Li ricordo penzoloni sulle vecchie fiat 127 e 128
Cmq facendo con questo metodo i vapori di olio vanno direttamente in atmosfera quindi
-maggiore inquinamento(già detto)
-maggiore consumo d'olio. (vedi barilotto citato da Franzdima)

BornFree

(28-09-2015 19:22)JARIFE Ha scritto:  

(28-09-2015 17:44)Franzdima Ha scritto:  Si, è quello. I vapori sono recuperati sfruttando il vuoto fatto dal motore.
Se il guanto si gonfia il tubicino è tappato.

Sui motori fatti bene c'è un barilotto dove si condensano i vapori d'olio in modo che non imbrattino l'aspirazione. Se hai questo barilotto può essere pieno ma in ogni caso cambia i tubicini.

Non è detto, ci sono motori che, anche se un po' spompi, funzionano benissimo per anni e,nonostante lo sfiato previsto dal costruttore ,necessitano di modifiche come ad es. sul tappo di carico dell'olio ,mettendo un portagomma ed un tubo in modo da creare un secondo sfiato in atmosfera,evitando così pressioni che causerebbero perdite come ad esempio dal paraolio dietro il volano,uno dei primi a subire la pressione nel monoblocco.
Non è una soluzione euro 6,ma funziona da sempre...(nei motori terrestri)

BV

[JARIFE]

(28-09-2015 20:52)BornFree Ha scritto:  Li ricordo penzoloni sulle vecchie fiat 127 e 128
Cmq facendo con questo metodo i vapori di olio vanno direttamente in atmosfera quindi
-maggiore inquinamento(già detto)
-maggiore consumo d'olio. (vedi barilotto citato da Franzdima)

BornFree

(28-09-2015 19:22)JARIFE Ha scritto:  

(28-09-2015 17:44)Franzdima Ha scritto:  Si, è quello. I vapori sono recuperati sfruttando il vuoto fatto dal motore.
Se il guanto si gonfia il tubicino è tappato.

Sui motori fatti bene c'è un barilotto dove si condensano i vapori d'olio in modo che non imbrattino l'aspirazione. Se hai questo barilotto può essere pieno ma in ogni caso cambia i tubicini.

Non è detto, ci sono motori che, anche se un po' spompi, funzionano benissimo per anni e,nonostante lo sfiato previsto dal costruttore ,necessitano di modifiche come ad es. sul tappo di carico dell'olio ,mettendo un portagomma ed un tubo in modo da creare un secondo sfiato in atmosfera,evitando così pressioni che causerebbero perdite come ad esempio dal paraolio dietro il volano,uno dei primi a subire la pressione nel monoblocco.
Non è una soluzione euro 6,ma funziona da sempre...(nei motori terrestri)

BV

Il consumo di olio non era certo dovuto a questo sfiato, al massimo trovavi la gocciolina sotto il motore quando uscivi dal garage...
Nella barca basterebbe una tanichetta semiaperta,da 2 lt con dentro una retina in plastica per fare condensare i vapori in quei 10cc da svuotare ogni 2 mesi..

BV

[paguro]

Grazie a tutti.
Non ho capito una cosa: se c'è lo sfiato sul tappo di carico dell'olio, deve esserci anche una valvola PCV oppure basta quello?

[Franzdima]

(28-09-2015 22:13)paguro Ha scritto:  Grazie a tutti.
Non ho capito una cosa: se c'è lo sfiato sul tappo di carico dell'olio, deve esserci anche una valvola PCV oppure basta quello?

Dipende, può bastare quello, i vapori sfogano per pressione da lì.
Di certo il sistema del barilotto è più efficiente e pulito.

Comunque per ridurre drasticamente i vapori basta sincerarsi che il motore raffreddi bene e bisogna evitare gli oli schifosi.
Se si usa sempre un olio con le specifiche giuste di marca nota il sistema di recupero vapori non si attapperà mai.

Dimenticavo: se hai solo la valvola sul tappo di carico dell'olio è normale che il guanto si gonfi.