Quale elica (versione 4.0)

[kavokcinque]

Un dubbio ma le eliche Gori non sono quelle che hanno l"overdrive? O sbaglio?

Ci ho pensato anche io, hai inserito il passo lungo? (se è la Gori tripala con overdrive).
Altra cosa, le pale piatte delle fathering non sono performanti come le pale profilare delle folding.
Tra le folding, la FoF, con le dimensioni indicate caso pef caso dalla ditta, da prestazioni ottimali (verificato su due barche diverse con eliche FoF, sempre soddisfattissimo).

[_Mino_]

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Un dubbio ma le eliche Gori non sono quelle che hanno l"overdrive? O sbaglio?

Per quanto ne so, la mia elica non ha l’overdrive . Penso il cantiere costruttore e il venditore lo avrebbero comunicato. In effetti anche la Gori con overdrive rientrerebbe nella definizione “3 blades folding propeller”. Qualcuno che conosce il modello con overdrive la riconosce in questa foto?

[kavokcinque]

Ho guardato il catalogo Gori, è quella a passo singolo.Almeno se le foto sono corrette e non indicative.
Da utente, non da esperto, mi risulta che a pieno gas un elica calcolata correttamente fa prendere circa il 10% in meno dei giri della massima potenza. 2700 su 3000.
Se la barca fosse mia penserei di avere un elica troppo corta di passo( ma potrebbe essere una combinazione di diametro e passo). Proverei, per verifica, a chiedere alla Gori il calcolo per un elica come tu fossi un cliente interessato all acquisto.

[_Mino_]

La cosa + importante é l'elica della seconda barca e non si conosce,

L'elica dell'altra barca è una Gori 2 pale pieghevoli 18x12 LHS

[Wally]

Ho guardato il catalogo Gori, è quella a passo singolo.Almeno se le foto sono corrette e non indicative.
Da utente, non da esperto, mi risulta che a pieno gas un elica calcolata correttamente fa prendere circa il 10% in meno dei giri della massima potenza. 2700 su 3000.
Se la barca fosse mia penserei di avere un elica troppo corta di passo( ma potrebbe essere una combinazione di diametro e passo). Proverei, per verifica, a chiedere alla Gori il calcolo per un elica come tu fossi un cliente interessato all acquisto.

Per mé cosî sei giá in sovraccarico applichi un momento frenante superiore a quello disponibile in gergo sei al 110% sulla curva cubica carattetidtica del motore.

[kavokcinque]

In parole più comprensibili?

[Wally]

Sei in salita con la marcia sbagliata ed acceleratore al massimo e procedi ad un certo e costante N°di giri ma basta poco per rompere l'equilibrio per esempio l'innalzarsi dell'1% della pendenza della salita ed i giri cominciano a scendere ed aumentare il sovraccarico (in mare un vento contrario).
Ricordo che la potenza espressa nei bei cataloghi vá presa con le pinze, ora i produttori si nascondono dietro la norma ISO di riferimento, una volta si scriveva: uso continuativo(servizi continui con regimi e carico costante), uso autotrazione(servizio discontinuo a regimi e carico variabile), uso discontinuo(potenza non sovracaricabile cioé giri costanti e carico variabile tipo generatori).
L'unica cosa certa per sapere quanta coppia assorbe l'elica e quindi il quanta eroga il motore per mantenere i giri, bisognerebbe far monitorare il sistema tramite un torsiometro applicato alla linea d'asse, SD non só, la piú famosa e storica é CETENA di GE, ma non credo si scomodino per noi.

[rob]

Esempio inquadramento teorico
Ascisse giri, ordinate potenza.
La curva D-E-F è quella di potenza del motore (netto di invertitore, eccetera)
Le altre curve sono curve di assorbimento di potenza di eliche a determinate condizioni esterne.
Un primo approccio è scegliere un'elica la cui potenza assorbita coincida con la massima del motore allo stesso numero di giri, punto/curva F.
Altro approccio, scelgo un'elica che "mi faccia andare più veloce" a basse velocità, curva/punto E: che succede, se le condizioni esterne cambiano -per esempio c'è mare- la barca rallenta e l'elica assorbe maggiore potenza a parità di giri, la curva di assorbimento si sposta (curva D), il motore potrà al massimo raggiungere i giri "A" e fornire la potenza (quindi la velocità) corrispondente al punto D.
La curva F con deterioramento delle condizioni esterne viceversa andrà nei paraggi della curva E, quindi maggiore potenza del motore utilizzabile.
La curva F infine è un'elica molto poco carica, che ai regimi di funzionamento previsti del motore, in condizioni normali ne sfrutta solo una frazione della potenza, viceversa se comincia ad arrivare onda tenderà a spostarsi verso la curva F e permettere di sfruttare tutto.
Poi ci sono altri fattori da considerare, possibilità di cavitazione pressione sulle pale limiti di diametro eccetera che pongono ulteriori limiti di definizione dell'optimum.

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