Volvo Penta D1-30 allarme spia olio a bassi regimi

[SeaMax]

Ciao a tutti,
il mio Volvo Penta D1-30 con 600 ore di moto , va alla grande ma se lo scaldo bene e poi riduco il numero di giri suona l' allarme dell' olio.
Ho comprato la barca quest'anno ed il precedente proprietario riferisce che il problema sarebbe stato presente da sempre. Chiamato il meccanico di fiducia sembrerebbe che si tratti di un falso allarme noto alla volvo. Lui avrebbe misurato la pressione la quale sarebbe stata a posto.
In effetti un allarme simile da poche chance di sopravvivenza al motore ed invece a me suona per un quarto d' ora quando rientro in porto ed ormeggio quindi tendo a pensare che non si tratti di un problema reale. Mi chiedevo se qualcuno di voi avesse avuto la stessa esperienza o simile ?

[lorenzo.picco]

ti racconta la mia ...

a motore e con pannelli che caricavano alcune volte mi si accendeva la spia OLIO e a volte ( giustamente ) sovratensione batteria e questo perchè il " pannello elettronico " ( eufemismo ... ) che pilota gli allarmi va in crisi

comunque sostituirei il sensore di pressione olio dal costo di pochi euro ( se non già fatto ) ...

[gfrancs]

Bello stress... ormeggiare con il cicalino che suona. Prova a cambiare il sensore.

[SeaMax]

Da quanto ne so per il volvo penta D1-30 il problema sarebbe frequente, forse addirittura un difetto di fabbrica. Sto cercando altre testimonianze oltre ad alcune che già ho.

[Wally]

Avendo attrezzature si potrebbe testare il sensore e le soglie impostate se è un pressostato e l'isteresi, se invece é un trasmettitore di pressione 4-20mA é la scheda che digerisce la grandezza e la tramuta in allarme o valore.
Prima di tutto a caldo andrebbe verificata la pressione, poi valutare se tutto è a posto un sensore con una soglia+alta, in negozi di autoricambi elettrici di fovrebbero trovare ció che si cerca

[SeaMax]

Ciao Wally, si tratta di un classico bulbo on/ off e conto di fare le prove con manometro al più presto.

[Butler]

Verificherei anche la temperatura dell'olio, se il motore lavora a temperature ai limiti massimi magari non si accende la spia della temperatura dell'acqua ma quella dell'olio che è più sensibile.

[SeaMax]

Butler, grazie per il suggerimento.

[st00042]

Confermo, mai a freddo (es. uscita dal porto), sempre al rientro con motore un po' pù caldo.
Basta una sgasata e si spegne per un po', ma se non c'è quello suona quello della batteria, almeno a me che in porto rientro con un filo di gas

[pepe1395]

Esistono 3 versioni del D1-30, denominate A, B ed infine F. Non mi chiedete il perché dell’attribuzione di queste lettere. Io ho la F e non ho mai avuto alcun problema di falsi allarmi e, fortunatamente, neanche di veri. Se non erro le prime 2 versioni hanno il quadro monoblocco nero old-style e non sono collegabili agli strumenti in NMEA 2000, mentre l’ultima ha contagiri ed un piccolo pannello con 4 bottoni separati.

[SeaMax]

(08-02-2021 08:40)st00042 Ha scritto:  Confermo, mai a freddo (es. uscita dal porto), sempre al rientro con motore un po' pù caldo.
Basta una sgasata e si spegne per un po', ma se non c'è quello suona quello della batteria, almeno a me che in porto rientro con un filo di gas

Caspita, pare che tu abbia più problemi di me. Comunque grazie per la preziosa testimonianza, pare che in giro il problema sia noto. In primis vorrei assicurarmi che sia un falso allarme e poi risolvere perché non si può ormeggiare sempre con il cicalino.....

[Filippo1973]

Io ho un D2 40 con lo stesso problema d'inverno/primavera.
Una volta che faccio il cambio di olio prima dell'estate mi sparisce per poi riapparire l'anno dopo.
Noti qualche cambiamento dopo cambio olio?

[rob]

Il problema è spesso il "clapet" (non conosco il termine esatto in italiano) della pompa olio: all'inizio a motore freddo la pompa olio ha un pistoncino che rimane chiuso e ricircola l'olio in un volume più ristretto, per far salire la pressione più in fretta. A motore caldo, più giri e/o maggior pressione di olio, il pistoncino si apre e fa scorrere l'olio in un volume maggiore.
Se abbasso i giri all'improvviso, il pistoncino puo' rimanere aperto (o tardare a richiudersi), la pressione scende e l'allarme suona, dopo un po' il pistoncino si richiude e l'allarme si interrompe.
A rigore bisognerebbe ridurre il regime un po' alla volta, alla meno peggio si mette in folle e si tiene per un po' il motore a un regime un po' superiore al minimo...
In alternativa (quello che ho fatto) provare a utilizzare un "olio di lavaggio", si usa un olio speciale oppure si aggiunge una bottiglietta di additivo di lavaggio all'olio che già c'è, si fà girare il motore per 10-15 minuti (c'è scritto sopra), poi si cambia olio e filtro e si mette tutto nuovo pulito (per essere sicuro ho cambiato tutto due volte, ma probabilmente è esagerato). Per me è stato efficace, adesso non suona quasi più (e motore di quasi 6k ore), presumo ci fosse un po' di morchietta dalle parti del pistoncino e il "lavaggio" l'ha portata via.
Provare non costa niente (ok costa "poco").

[lorenzo.picco]

(08-02-2021 08:40)st00042 Ha scritto:  Confermo, mai a freddo (es. uscita dal porto), sempre al rientro con motore un po' pù caldo.
Basta una sgasata e si spegne per un po', ma se non c'è quello suona quello della batteria, almeno a me che in porto rientro con un filo di gas

e cioè quando le batterie sono cariche e tenderebbe a segnalare alta tensione delle batterie ...

a mio avviso la scheda "elettronica" degli allarmi è una ciofeca; 4 diodi + 1 transistor + qualche altra cosuccia di poco valore che fanno suonare il cicalino e accendere le spie e non sempre nella giusta sequenza ...

[st00042]

(08-02-2021 16:42)lorenzo.picco Ha scritto:  e cioè quando le batterie sono cariche e tenderebbe a segnalare alta tensione delle batterie ...

a mio avviso la scheda "elettronica" degli allarmi è una ciofeca; 4 diodi + 1 transistor + qualche altra cosuccia di poco valore che fanno suonare il cicalino e accendere le spie e non sempre nella giusta sequenza ...

L'ingresso nel mio marina lo faccio sempre con un filo di gas, sia per stare sotto i 3 nodi di legge sia per non far ballare le barche sui pontili.
Il motore è veramente al minimo e ci stà che l'alternatore non carichi, almeno tutti dcono che per far eccitare l'aternatore bisogna salire un po' di giri.
L'allarme olio invece parte solo al rientro con il motore di solito più caldo perchè acceso da più tempo, manovra per ammainare, avvicinamento, quando riduco i giri al minino è già caldo. A differenza di quando esco, anche se lo accendo un po' in anticipo mentre preparo la barca per uscire

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(08-02-2021 09:58)pepe1395 Ha scritto:  Esistono 3 versioni del D1-30, denominate A, B ed infine F. Non mi chiedete il perché dell’attribuzione di queste lettere. Io ho la F e non ho mai avuto alcun problema di falsi allarmi e, fortunatamente, neanche di veri. Se non erro le prime 2 versioni hanno il quadro monoblocco nero old-style e non sono collegabili agli strumenti in NMEA 2000, mentre l’ultima ha contagiri ed un piccolo pannello con 4 bottoni separati.
BV!

Il mio del 2007 è un B, ma il pannellino è quello che descrivi con i 4 bottoni e il contagiri tondo separato.
Non mi pare abbia però la possibilità di collegarsi a NMEA 2000, se non come opzione

[lorenzo.picco]

st00042 ...
rimanendo a quando dici le spie incriminate sono olio e batterie a volte una a volte l'altra ed è per questo che propendo per il pannellino che comanda spie e cicalino ...
ma è solo un'idea ...

[st00042]

(08-02-2021 21:57)lorenzo.picco Ha scritto:  st00042 ...
rimanendo a quando dici le spie incriminate sono olio e batterie a volte una a volte l'altra ed è per questo che propendo per il pannellino che comanda spie e cicalino ...
ma è solo un'idea ...

Può anche essere ma non dovrebbe dipendere dal numero di giri. Comunque un controllo con il tester direttamente sul sensore si può fare

[SeaMax]

(08-02-2021 14:38)Filippo1973 Ha scritto:  Io ho un D2 40 con lo stesso problema d'inverno/primavera.
Una volta che faccio il cambio di olio prima dell'estate mi sparisce per poi riapparire l'anno dopo.
Noti qualche cambiamento dopo cambio olio?

Ho la barca da poco ma ci farò attenzione da adesso in poi

[SeaMax]

Ieri ho avuto una nuova testimonianza di chi aveva un 2040 e poi un D1_30 entrambi con lo stesso problema. Insomma sembra una cosa diffusa. Bisognerebbe trovare qualcuno che avesse risolto il problema. Ho intenzine di fare tutti i controlli del caso ma so o quasi sicuro che si tratti di un falso allarme.

1) Ho già il sensore della pressione nuovo da provare
2) controllo temp olio a caldo
2) a breve mi farò prestare un manometro da un mio amico meccanico e confronterò con pressioni dichiarate dalla casa
Se tutto ok l' unico modo per risolvere in modo elegante sarebbe quello di usare un olio minerale più denso come il 20W50 che è anche ammesso dalla casa.
Infatti sembrerebbe che il problema si manifesti quando l' olio è molto fluido, cioè a motore molto caldo, quando si abbassano i giri e quindi il pompaggio. Probabilmente il bulbo è tarato ad una pressione molto vicina a quella minima, da quello che mi sembra di capire anche troppo.

[BornFree]

Secondo me con il punto 1 risolvi tutto.
Cmq ritengo Molto simpatico e istruttivo provare al punto 3 sia il vecchio che il nuovo sensore