vibrazione, poi cicalino allarme temperatura

[rmnmrc]

dimenticavo.
il motore a tutta birra prende al massimo 2900 giri. a me sembra poco. voi che ne dite? mi aspetterei almeno 3300-3500.
e' un volvo penta 19cv sail drive, sinistrorso, elica bipala fissa.

Citazione:rmnmrc ha scritto:
rieccomi..
il motore e' del 2009, 2300 ore di lavoro. la sua meccanica, oli, filtro, etc sono a posto (a luglio di quest'anno ho fatto fare una revisione totale; mi hanno montato in aggiunta un nuovo filtro acqua di mare).
secondo me ci deve essere un qualche impedimento nell'elica e/o sail drive che fa sforzare il motore tra 1500 e 2200 rpm piu' del dovuto, tanto che il circuito di rafreddamento non gli sta dietro. dopo i 2200 tutto fila liscio. oggi mi sono fatto 12 miglia di ritorno (dopo averne fatte altrettante in andata di bolina con bora...una figata) a motore e tutto e' andato ok.
non ci capisco.
il prox anno montero' una max prop. vediamo se il rumore si riproporra'...
grazie per i consigli
marco

Citazione:gommo ha scritto:

kermit, ora ho capito a cosa ti riferisci e in quel caso non potrei che essere d'accordo con te... ma devo riquotare l'op:

Citazione:metto in moto, salpo, fino a 1500rpm una melodia, poi tragicamente si innesta un rumore come quando la cinghia di un motore stride fino a 2000 rpm, salgo e ritorna una melodia.
dopo 20-30 min di navigazione tra 1500 e 2000 immancabilmente scatta il cicalino e l'allarme temperatura.
se dopo un 15 min fatti a 1400 tiro a 2200-2300 rpm, mi fermo solo per fare gasolio....

Lui ci sta navigando con quel motore, e sale e scende di giri sopra e sotto i 2200-2300, per inciso, dice che se va 15 minuti a basso regime e poi solo dopo sale, il motore lo fa girare finche' vuole (ovvero, si ferma solo per fare gasolio).
Ha una vibrazione e rumore che lui giudica arrivare dall'elica, ovvero esternamente alla barca.
Per me, il problema del surriscaldamento e' dovuto ad uno sforzo superiore del motore, causato presumibilmente da uno sbilanciamento o un ostacolo sull'elica o nel saildrive.
Poi possiamo anche avere il problema nello scambiatore o nel circuito secondario che viene portato a galla dallo sforzo eccessivo.

Per il resto sono piu' che d'accordo con te...

Purtroppo 'rmnmrc' (che nome impronunciabile.... sembra generato da un gatto sulla tastiera a cui non piacevano le vocali) non ci ha mai piu' risposto e non ha dato nessun dettaglio utile ad identificare il problema, come eta' del motore, numero ore e/o qualsiasi altra informazione utile a circoscrivere il problema, e non sapendo l'esperienza sua e non potendo (per ora) approfondire... tutte le ipotesi sono buone.

Direi... aspettiamo che si faccia vivo l'op e ci illumini la nebbia di supposizioni

bv