Cambio Olio Volvo Penta

[Franzdima]

(03-05-2014 00:15)stravento96 Ha scritto:  

(29-04-2014 22:20)Franzdima Ha scritto:  Qui trovate il riassunto delle specifiche ACEA, che determinano il tipo di uso dell'olio:

http://www.flitalia.it/it/fl/manuale/it/omot_010502.htm


Di solito per le barche si guardano le specifiche "E".

Le specifiche SAE indicano la viscosità, le specifiche API sono l'equivalente ACEA americane, mentre le VDS sono le specifiche fatte dalla Volvo (tutto il gruppo, ad eccezione delle auto).
Nelle SAE, se ci sono due numeri si tratta di un olio multigrado, dove il primo numero (ad es. 15W) indica la viscosità a freddo (w sta per winter, inverno), l'altro numero (ad es 40) la viscosità a caldo.
A ciascun motore il suo, quindi uno 0W non è migliore di un 15W. Per fare un esempio se mettete un olio tutto sintetico 0w-30 in un motore da barca lo massacrate, è troppo fluido e non protegge, se provate a mettere un 15W-40 minerale in un moderna BMW la macchina scappa da sola e se ne torna in Germania.

Qui le API, per le barche "C":

http://www.api.org/certifications/engine...ch2010.pdf

Per chi avesse le vecchie "MIL" sono le military, cioè quelle che voleva l'esercito statunitense negli anni '70-'80. Corrispondono alle attuali acea "E" e API "C".

Franzdima, non sono d'accordo con te. Un olio sintetico w0-40 é sicuramente piú protettivo e performante in tutte le situazioni rispetto ad un minerale o semisintetico 15 - 40: avviamento a freddo, riscaldamento, alte temperature. Il fatto che sia sintetico garantisce inoltre che la molecola dell'olio non si degradi e che quindi lo stesso mantenga inalterate le sue qualitá nel tempo e durante l'uso. Un multigrado totalmente sintetico assicura la migliore lubrificazione in tutti i range di utilizzazione e temperature.
Le specifiche degli olii sono delle caratteristiche di minima, che fra l'altro evolvono nel tempo e vengono superate. Specifiche di 10 anni fá non sono piú attuali e non vengono piú prodotti olii con specifiche superate. Vero che alcune specifiche piú aggiornate e superiori sono adottate per venire incontro ad esigenze nell'evoluzione dei motori (catalizzatori, sonde, turbine ecc.) ma nulla vieta di utilizzarli su motori piú datati. É altresì sconsigliato una volta passati ad un sintetico tornare ad utilizzare un semisintetico od un minerale.

Su un'auto, si, il ragionamento e' giusto. Diciamo che dagli anni '90 in poi puoi andare serenamente con un 100% sintetico 0 o 5w.
Su un motore con delle tolleranze "comode" come un diesel da lavoro, però, un sintetico e' troppo sottile, hai sicuramente dei trafilamenti ed un consumo d'olio rilevante, con tutto ciò che ne consegue.
Inoltre, l'avviamento a freddo di una barca e' sempre relativo, il motore parte sempre ampiamente sopra gli 0*, quando un 15w lavora senza problemi e, data la maggiore densità, va in pressione subito in quei sistemi di lubrificazione semplici dei diesel pesanti. Uno 0w no, scivola via e lascia molte parti scoperte se il sistema di lubrificazione non è progettato per quel tipo di olio.
La prova e' che i diesel marini moderni continuano ad utilizzare un olio minerale che, a sua volta, continua ad essere sviluppato. Idem per molti mezzi da trazione.
In altri termini, se la VP consiglia un certo tipo di olio ci sarà un motivo.


La storia di non usare un sintetico dopo un minerale e' in parte vera ma dipende fondamentalmente da come si è tenuta l'auto. Se il motore e' pieno di morchia perché si lasciava sul il minerale per 15.000km allora si, rischi che il sintetico, molto pulente, stacchi qualche palla di morchia che attappa qualche condotto e fondi.
Se il minerale lo hai cambiato ogni 5000km non hai problemi.
Ovvio che se hai messo un minerale su un turbo benzina che scalda l'olio a 130*c hai fregato il motore a prescindere.