12-06-2014, 08:39
L'elica deve fermare il motore ai giri max previsti dal costruttore.
Diversamente il motore andrà in sovraccarico e fumerà. Tutto ciò non deve assolutamente accadere ed ancor meno con un motore sovralimentato.
Determinante innanzitutto il diametro elica. E' quanto mai errata la convinzione (indotta da pubblicità ingannevole) di poter aggiustare tutto, aggiustando il passo.
Questo vale soprattutto per le variazioni di passo a scatto predeterminato. Il passo conseguente è infatti legato a doppio filo con il diametro ed è maledettamente facile eccedere.
Certo pressapochismo porta inevitabilmente a danneggiamenti del motore.
I punti di partenza ineludibili restano : LWL, dislocamento effettivo navigante, tipo di barca (carena), caratteristiche motore (Hp e rpm) ed invertitore (R/r).
In assenza di questi qualunque consiglio sulla regolazione del passo di un'elica a pale orientabili vale carta straccia ed impone di formulare i migliori auguri di buona navigazione a motore.
Diversamente il motore andrà in sovraccarico e fumerà. Tutto ciò non deve assolutamente accadere ed ancor meno con un motore sovralimentato.
Determinante innanzitutto il diametro elica. E' quanto mai errata la convinzione (indotta da pubblicità ingannevole) di poter aggiustare tutto, aggiustando il passo.
Questo vale soprattutto per le variazioni di passo a scatto predeterminato. Il passo conseguente è infatti legato a doppio filo con il diametro ed è maledettamente facile eccedere.
Certo pressapochismo porta inevitabilmente a danneggiamenti del motore.
I punti di partenza ineludibili restano : LWL, dislocamento effettivo navigante, tipo di barca (carena), caratteristiche motore (Hp e rpm) ed invertitore (R/r).
In assenza di questi qualunque consiglio sulla regolazione del passo di un'elica a pale orientabili vale carta straccia ed impone di formulare i migliori auguri di buona navigazione a motore.