Corrosione sail drive

[santicuti]

vi sottopongo uno strano ed allarmante (forse no) fenomeno riscontrato ieri in barca (barca in acqua) relativo all'isolamento del saildrive, a cui forse mi sono dato una risposta ma che vi invito a verificare e "controdedurre"

parto dalla fine

avete mai controllato con un tester la continuità di una pila? io no ma ieri ho verificato che se con un tester misurate la continuità con i puntali in una direzione, il tester da continuità se lo misurate nell'altra direzione non da continuità ... è strano ? forse no.

inizio

a seguito del riscontro di un po di acqua nel saildrive (olio un po grigiastro anche se non proprio a maionese) decido di controllare - per escludere eventuali infiltrazioni da corrosione - la separazione elettrica tra motore e saildrive e con mio sommo rammarico riscontro continuità, almeno quella comunicata con il maledetto sibilo del tester.

controllo tutto: se le guarnizioni di separazione ci sono tutte rispetto all'esploso volvo ms25s e ci sono tutte, se sono state schiacciate da una errato serraggio dei bulloni ma il saldrive non è mai stato smontato dalla prima installazione, se ci sono collegamenti inavvertiti (cavi vari o pezzi di metallo) e non ci sono, se dipende dalla continuità dell'acqua di mare e non dipende (tolgo eventuale continuità svuotando anche filtro acqua).

controllo e ricontrollo continuità su vari punti del saildrive e del motore ma mi da sempre continuità.

decido di abbandonare il campo, faccio come al solito girare il motore 10 minuti e poi, inca...volato, me ne vado via.

a metà strada del ritorno mi viene in mente che in una delle misure fatte il tester aveva addirittura riscontrato resistenza negativa (conduttanza) anche se non avevo fatto molto caso visto il fischio e l'annebbiamento da sconsolazione.

ritorno indietro.

mi viene in mente di fare misura di differenza di potenziale tra saildrive e motore sia a banco batterie inserito che disinserito (la barca non ha comunque ne prima ne ora allaccio 220 banchina)

il tester mi da 0,8 volt in una direzione e -0,8 volt nell'altra (??? cos'é ???)

rifaccio alcune misure di continuità tra motore e saildrive e scopro che con i puntali in un senso (+ motore e - saildrive) continua maledettamente a fischiare con resistenza anche negativa, ma - badate bene - con i puntali nell'altro verso mi da separazione elettrica

e daltronde se il tester mi da una ddp di 0,8 v non può esserci una VERA continuità tra i due pezzi perche se fossero equipotenziali la ddp sarebbe zero.

li per li non capisco ma mi viene in mente che come tutti abbiamo sempre detto il tutto funziona come una pila ed allora faccio la prova con la pila e scopro quello che go detto in premessa.

allora mi sono dato una risposta.

il motore ed il saildrive sono effettivamente separati attraverso le previste guarnizioni ma poichè sono inseriti entrambi in acqua di mare si comportano come una pila (e fin qui potrebbe essere e +o- lo comprendiamo tutti) sviluppando una ddp ai loro capi ma senza che vi sia passaggio di corrente (speriamo) ... il tester per misurare una resistenza (ad un estremo continuità ed all'altro separazione) applica un voltaggio minimo e la divide per la corrente rilevata nel senso prevsito (dal + al - della v applicata) ... quando i puntali erano in un senso la tensione applicata dal tester per misurare la resistenza (comunque inferiore all ddp effetto pila) si aggiungeva alla stessa e dava continuità ... quando erano nell'altro verso la tensione applicata dal tester non era superiore a quella della pila e perciò non rilevava corrente nel veso previsto e dava separazione.

per finire

può essere così? può essere questa la spiegazione? può essere normale che con barca in acqua vi sia una ddp tra saildrive e motore di 0,8 v sia a batteria collegata che scollegata? questa ddp (che dovrebbe comunque testimoniare che elettricamente il saildrive ed il motore sono discontinui ... almeno in barca ed attraverso le guarnizioni) è dannosa?

se potete fate anche voi un controllo e/o datemi la vostra idea sul tema