26-04-2020, 14:01
@Gambetta - Hai conto nel segno, il cavo giallo non è un sensore della temperatura ma un cavo con cui l'alternatore sente l'esatta tensione delle batterie che si accinge a ricaricare (nel tuo caso ma in genere quelle dei servizi). Attraverso questo cavo ed in funzione della tensione rilevata lo stesso alternatore regola l'erogazione di ampere da fornire in base ad i suoi valori preimpostati nel suo regolatore.
Tensione bassa = carica alta; Tensione alta = carica bassa
Il cavo viene collegato alle batterie servizi perchè in teoria le altre batterie (motore ed elica di prua) essendo più piccole dovrebbero caricarsi prima di quelle servizi ma può capitare benissimo ed aggiungo anche spesso, che tutto sia ben carico ma poi si inizia ad utilizzare l'elica di prua dando una bella stressata alla relativa batteria dedicata ma l'alternatore non la rileva e quindi non interviene.
Molti cantieri danno per scontato che il problema non è rilevante perchè in genere quando si utilizza l'elica di prua si sta manovrando in porto e quindi poi viene tutto ricaricato in Imarroncinichegalleggiano.... ed il concetto non è errato perchè, al di là della carica, non c'è cosa più dannosa, sbagliata e da evitare assolutamente che utilizzare l'elica di pruna magari per fare un'ancoraggio ma questo è un'altro discorso.
Altri cantieri per questo motivo aggiungono una batteria in più per l'elica di prua ma collegandola in parallelo con quella dei servizi, in pratica la collegano a questultimi aumentandone la capacità con un ulteriore batteria.
Io personalmente, prima di cambiare sistema di alternatore, quando avevo lo stesso sistema tuo con il "sensig" avevo risolto facendo un ponticello di collegamento fra la batteria dell'elica di prua ed il cavo giallo "Sensig", ponticello però azionato da un relè collegato con l'interruttore dell'elica di prua e quindi solo per il breve tempo in cui questa occorreva. Praticamente quando accendevo l'elica di prua l'alternatore sentiva anche la batteria dell'elica di prua e compensava erogando carica quando questa partiva poi, spengendo l'elica di prua il relè interrompeva il ponticello e tutto tornava nella precedente normalità.
Tensione bassa = carica alta; Tensione alta = carica bassa
Il cavo viene collegato alle batterie servizi perchè in teoria le altre batterie (motore ed elica di prua) essendo più piccole dovrebbero caricarsi prima di quelle servizi ma può capitare benissimo ed aggiungo anche spesso, che tutto sia ben carico ma poi si inizia ad utilizzare l'elica di prua dando una bella stressata alla relativa batteria dedicata ma l'alternatore non la rileva e quindi non interviene.
Molti cantieri danno per scontato che il problema non è rilevante perchè in genere quando si utilizza l'elica di prua si sta manovrando in porto e quindi poi viene tutto ricaricato in Imarroncinichegalleggiano.... ed il concetto non è errato perchè, al di là della carica, non c'è cosa più dannosa, sbagliata e da evitare assolutamente che utilizzare l'elica di pruna magari per fare un'ancoraggio ma questo è un'altro discorso.
Altri cantieri per questo motivo aggiungono una batteria in più per l'elica di prua ma collegandola in parallelo con quella dei servizi, in pratica la collegano a questultimi aumentandone la capacità con un ulteriore batteria.
Io personalmente, prima di cambiare sistema di alternatore, quando avevo lo stesso sistema tuo con il "sensig" avevo risolto facendo un ponticello di collegamento fra la batteria dell'elica di prua ed il cavo giallo "Sensig", ponticello però azionato da un relè collegato con l'interruttore dell'elica di prua e quindi solo per il breve tempo in cui questa occorreva. Praticamente quando accendevo l'elica di prua l'alternatore sentiva anche la batteria dell'elica di prua e compensava erogando carica quando questa partiva poi, spengendo l'elica di prua il relè interrompeva il ponticello e tutto tornava nella precedente normalità.