Quale elica (versione 4.0)

[rob]

(09-04-2021 20:27)crocchidù Ha scritto:  Il motore diesel ha l'autoregolatore che spara gasolio in base alla potenza richiesta dalle condizioni di esercizio e non solo in base al numero di giri.
Basti pensare ai consumi a folle che non cambiano molto dal regime imposto.
Quindi per portare la barca ad una velocità X serve sempre la stessa potenza, ovvero stesso combustibile per generare energia, indipendentemente dall'elica utilizzata.
E' ovvio che un minimo di rendimento difforme tra un'elica ed un'altra ci più essere - e di conseguenza un consumo differente - ma è del tuto trascurabile.
Se tra un'elica ed un'altra c'è una grande differenza di numero di giri per la stessa velocità significa o che una è troppo carica o l'altra troppo scarica.
Voto Rob

yep sono leggi fisiche, non è che ci sia tanto da ricamare...

stavo scrivcendo sta paperata

Per tappe
Ogni barca ha una curva di resistenza all'avanzamento, restiamo sul semplice mare piatto e compagnia: per andare ad una certa velocità devo applicare una forza X che sia uguale e contraria alla resistenza all'avanzamento a tale velocità.
Come la tiro fuori? Le vele per esempio, o un traino la tiro con una cima applicando la forza X, oppure un'elica: questa lavora impartendo una forza a una massa d'acqua, accelerandola: alla stessa velocità barca ogni elica deve produrre la stessa identica forza propulsiva.
Ora, l'elica trasforma la potenza sviluppata dal motore in rotazione in "movimento" /accelerazione della massa d'acqua circostante, una parte andrà in forza propulsiva (quella che ci interessa), una parte andrà persa in acqua spinta a destra e sinistra e resistenza. Quanto meglio l'elica riesce a produrre acqua "che spinge" rispetto ad acqua buttata tutt'attorno tanto più sarà efficiente.
Eliche normali tripale (di ogni tipo, bandiera) da barche hanno efficienze sostanzialmente simili: le variazioni dipendono dalla sagomatura delle pale, del bordo di uscita, pala piatta o concava, superficie, eccetera, in genere poca roba. Una grossa variazione di efficienza si potrebbe per esempio avere con un'elica intubata, ma chiaro si parla di tutt'altra roba. Insomma eliche normali ricevono tot energia dal motore, la frazione che trasformano in spinta propulsiva è abbastanza simile fra tutte.
Per andare a tot nodi, l'elica deve produrre una spinta di tot chili: questa forza sarà data dalla massa (volume) di acqua spostato per l'accelerazione che gli si dà: lo può fare o girando piano e spostando molta acqua (accelerandola relativamente di meno), o girando veloce e spostando meno acqua (accelerandola relativamente di più).
Se gira a 2000 giri (al netto del riduttore), è obbligata a spostare più acqua rispetto all'amica che gira a 2700.
Quindi, devo produrre una stessa spinta per andare alla mia velocità con due eliche diverse a giri diversi --> con l'ipotesi sopra il motore deve produrre largo circa la stessa potenza nei due casi. Stessa potenza prodotta = praticamente stesso consumo.
In sostanza, che magari a parità di velocità in nodi ci possa essere una variazione del consumo sì è vero, ma in dipendenza dell'efficienza dell'elica o del consumo specifico variabile del motore, fattori che rendono le variazioni relativamente piccole in eliche da barca.

Altro fattore che porta a confusione (vedi altra discussione chilometrica), guardare la curva di potenza del motore: a 2000 giri dà XX cavalli, a 2700 giri YY cavalli, consumo tot.
No: a 2000 giri "può dare fino a" XX cavalli, e fino a YY cavalli a 2700.
Le due eliche a 2000 e 2700 giri assorbono essenzialmente la stessa potenza che deve essere prodotta dal motore, a due regimi diversi (quindi essenzialmente stesso consumo). Quando l'autoprop viene portata a 2700 giri aumenta la potenza assorbita (barca più veloce), quindi consuma di più rispetto all'altra elica che a 2700 giri la manda a 7.7 nodi.