14-07-2011, 15:22
Concordo che il Perkins non è un gran motore, probabilmente ce ne sono di meglio. In tutte le sue applicazioni, nautiche, industriali consuma un pò d'olio, ma non è un dramma. Non sono d'acordo invece per le vibrazioni che nel mio sono assenti.
L'S-Drive è un'ottimo sistema di trasmissione, sopratutto per potenze contenute quali si hanno per i motori delle barche a vela perché occorrendo dà tutta la potenza all'elica senza le vibrazioni che si hanno in una linea d'asse appena disassata. Le infiltrazioni d'acqua vanno prevenute cambiando i cortechi ogni due anni per prudenza e riposizionando il distanziale con la corona taglia lenze. Se si prende una lenza con il piede e questa va a posizionarsi fra il distanziale e i cortechi, la tenuta potrebbe essere compromessa.
Altro problema per gli S-Drive ZF che hanno sostituito quelli Volvo. Sia quelli per Volvo sia quelli per Yanmar hanno problemi di progettazione nei dischi e coni delle frizioni. Dubito che siano stati presi provvedimenti per rimediare. In realtà i dischi e i coni non sono adeguati e tutto il progetto dovrebbe essere rivisto. In più l'uso prescritto inizialmente dell'olio ATF ha creato problemi di tenuta perché l'olio lavorando crea pressione e questo può portare alla rottura o mancata tenuta dei cortechi.
L'S-Drive è un'ottimo sistema di trasmissione, sopratutto per potenze contenute quali si hanno per i motori delle barche a vela perché occorrendo dà tutta la potenza all'elica senza le vibrazioni che si hanno in una linea d'asse appena disassata. Le infiltrazioni d'acqua vanno prevenute cambiando i cortechi ogni due anni per prudenza e riposizionando il distanziale con la corona taglia lenze. Se si prende una lenza con il piede e questa va a posizionarsi fra il distanziale e i cortechi, la tenuta potrebbe essere compromessa.
Altro problema per gli S-Drive ZF che hanno sostituito quelli Volvo. Sia quelli per Volvo sia quelli per Yanmar hanno problemi di progettazione nei dischi e coni delle frizioni. Dubito che siano stati presi provvedimenti per rimediare. In realtà i dischi e i coni non sono adeguati e tutto il progetto dovrebbe essere rivisto. In più l'uso prescritto inizialmente dell'olio ATF ha creato problemi di tenuta perché l'olio lavorando crea pressione e questo può portare alla rottura o mancata tenuta dei cortechi.
