25-09-2011, 04:57
uno puo' fare quello che vuole, incluso andare a 195 in autostrada.
poi, la prima volta che succede qualcosa, uno si assume le proprie responsabilita' ed e' a posto.
tu metti su il tuo bravo strallo e sai che non potresti farlo. non dichiari niente e lo monti, fosse pure a regola d'arte.
dopodiche' presto o tardi succedera' che tocchi la barca di qualcun altro o ti succeda un incidente, anche piccolo, per il quale debba intervenire l'assicurazione: i periti ci vanno a nozze con le cose fatte fuori dalla regola, tanto piu' quando i soldi di mezzo sono una bella cifra.
uno strallo modifica la struttura della barca. interviene pesantemente sulle forze trasmesse ad armo e coperta (e, quindi, allo scafo tramite la giunzione scafo-coperta).
chi ha fatto il progetto della barca, e chi lo ha esaminato per dare la certificazione, ha considerato forze di un certo tipo. tu le cambi, per cui tu cambi la struttura e la funzionalita' della barca.
quindi la responsabilita' in caso di incidente diventa la tua, a meno che tu dopo non sia in grado di dimostrare che non c'entri niente. il che e', sostanzialmente, impossibile.
poi il resto son chiacchiere: giusto o sbagliato che sia, opportuno o inopportuno, bello o brutto.
questa e' *legge* e non c'e' niente da discutere.
tra l'altro tu hai chiesto e loro ti hanno risposto. a parte che la legge non ammette ignoranza, tu ora sei pure informato sui fatti oggettivi e non puoi nemmeno dire 'io non lo sapevo' (cosa che non vale niente, ma almeno potevi essere in buona fede).
un cantiere potrebbe armarti comunque uno strallo (rimovibile o no) e potrebbe ricertificarti la barca ce: questo non e' mica vietato. pero' preparati a pagare un sacco di soldi perche' una marcatura ce significa un sacco di scartoffie (se decidi di farlo ti suggerirei di andare dallo stesso ente che ha certificato ce la barca originariamente, visto che hanno gia' i dati ed i calcoli fatti per il certificato originario).
saluti.
poi, la prima volta che succede qualcosa, uno si assume le proprie responsabilita' ed e' a posto.
tu metti su il tuo bravo strallo e sai che non potresti farlo. non dichiari niente e lo monti, fosse pure a regola d'arte.
dopodiche' presto o tardi succedera' che tocchi la barca di qualcun altro o ti succeda un incidente, anche piccolo, per il quale debba intervenire l'assicurazione: i periti ci vanno a nozze con le cose fatte fuori dalla regola, tanto piu' quando i soldi di mezzo sono una bella cifra.
uno strallo modifica la struttura della barca. interviene pesantemente sulle forze trasmesse ad armo e coperta (e, quindi, allo scafo tramite la giunzione scafo-coperta).
chi ha fatto il progetto della barca, e chi lo ha esaminato per dare la certificazione, ha considerato forze di un certo tipo. tu le cambi, per cui tu cambi la struttura e la funzionalita' della barca.
quindi la responsabilita' in caso di incidente diventa la tua, a meno che tu dopo non sia in grado di dimostrare che non c'entri niente. il che e', sostanzialmente, impossibile.
poi il resto son chiacchiere: giusto o sbagliato che sia, opportuno o inopportuno, bello o brutto.
questa e' *legge* e non c'e' niente da discutere.
tra l'altro tu hai chiesto e loro ti hanno risposto. a parte che la legge non ammette ignoranza, tu ora sei pure informato sui fatti oggettivi e non puoi nemmeno dire 'io non lo sapevo' (cosa che non vale niente, ma almeno potevi essere in buona fede).
un cantiere potrebbe armarti comunque uno strallo (rimovibile o no) e potrebbe ricertificarti la barca ce: questo non e' mica vietato. pero' preparati a pagare un sacco di soldi perche' una marcatura ce significa un sacco di scartoffie (se decidi di farlo ti suggerirei di andare dallo stesso ente che ha certificato ce la barca originariamente, visto che hanno gia' i dati ed i calcoli fatti per il certificato originario).
saluti.
