Paranco scotta randa

[albert]

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Il carrello "windward" è già dotato dei suoi strozzascotte e la sua caratteristica è che quello sopravvento strozza, mentre quello sottovento si apre automaticamente, facilitando la regolazione da sopravvento senza dover andare a togliere la scottina dal clamcleat sottovento. Un altro vantaggio è che avendo il tiro diretto dal carrello la regolazione è molto più agevole di quella che si effettua verso l'alto col rinvio a pagliolo e lo strozzascotte sullo schienale. Qual'è il problema ? Che se c'è poca pressione sulla randa ed un filo d'onda i clamcleats si aprono alternativamente ed il carrello ciondola in su ed in giù senza controllo. Per tenerlo fermo si è costretti a fare un nodo di arresto al volo sulla cima di regolazione.

[cmv88]

Sì, conosco bene la problematica, avendola già riscontrata personalmente su un First ( facendomi venire un certo nervoso per la frequenza con cui capitava) . Ho sentito anche altri lamentarsi dello stesso problema e, osservando i vari montaggi, ho notato che tutte le barche coinvolte avevano installato una molla per tenere dritto il paranco/bozzello, componente che invece non andrebbe montata, come specificato nelle istruzioni Harken. Anche l’eccessiva usura di uno o entrambi i pattini a mezzaluna ( o addirittura l'assenza), che comandano gli strozzatori, aumenta il timing di apertura e chiusura, accentuando il problema, nonostante dall’esterno il carrello sembri funzionare correttamente. Ho avuto modo di intervenire solo su un Surprise che prima dell' mio intervento presentava gli stessi problemi: ho rimosso la molla, sostituito i pattini, revisionato gli strozzatori, sostituito la cimetta di comando con una più compatta che mantiene meglio la rotondità e il sistema è tornato a funzionare correttamente. Direi che, dopo svariati decenni, si tratta di una manutenzione più che giustificata. Inoltre, mi risulta che questo tipo di carrello sia consigliato solo quando la scotta della randa si trova molto prossima alla varea del boma (come nel mio caso), più il trasto è posizionato a pruavia e più aumento i problemi. Fatte queste considerazioni mi sono deciso comunque per l'acquisto, applicando il motto mira alla luna mal che vada finirai tra le stelle. Anche perché se tutto dovesse andare storto basta sostituire gli strozzatori con il modello senza "spine" , per ottenere un trasto normale ( un po' carotto) , che sarebbe comunque un upgrade in quanto l'harken ha i cuscinetti a ricircolo di sfere, mentre il mio attuale no.

[cmv88]

@st00042 Anche la harken stessa consiglia di aggiungere degli strozzatori supplementari come hai fatto te, per fissare il carrello nelle situazioni problematiche. Più l'installazione è ottimizzata e il Windward serviziato e meno bisognerà usare gli strozzatori d'emergenza. Banalmente anche il diametro della scotta ha un influsso, la scotta da 6 viene bloccata dopo rispetto a quella da 8 mm.

[albert]

(29-07-2025 18:23)cmv88 Ha scritto:  ... mira alla luna mal che vada finirai tra le stelle.

[st00042]

Quando lascio la barca metto anche un pezzo di cima a tre legnoli del giusto diametro avvolta attorno al punto di attacco del paranco (nell'incavo che si vede nella foto postata da Albert) in modo da bloccare il movimento interno dovuto all'oscillazione del boma che porta alternativamente a lavorare sui due strozzatori

[cmv88]

Se quando non usi la barca, al posto della cima a tre legnoli nel incavo metti una cimetta che dalla varea del boma va ad un qualunque punto di fissaggio in modo che paranco e cimetta formino un angolo, elimini completamente sia l'usura del carrello, che quella della trozza, del vang, ecc.

[st00042]

Finita la stagione blocco il boma come suggerisci. Per brevi periodi invece uso la cimetta, anche in rada per non sentire il continuo tac-tac che fa il carrello con l'oscillazione del boma.