Storia di un Volvo Penta MD22L-B che scalda troppo e consuma olio

[clavy]

Si, ma devi anche avere il tempo di fare le cose, certo questi thread sono appassionanti, ma se poi penso a situazioni in cui mi sono trovato, spesso devi affidarti ad un professionista, poi se hai adeguata cultura in materia potrai pesarne la "voglia"

[lord]

appassionante !
Bellissimo 3D . Complimenti all'autore !

[ste.fano]

Grazie a voi, è un piacere condividere queste esperienze.

Per iniziare a valutare meglio il risultato, ieri ho fatto 2 video dello scarico,
Questo l'avvio a freddo
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e questo a caldo (dopo circa 20 minuti di riscaldamento) ad un regime di circa 2300rpm con elica in moto
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Rispetto a prima posso notare un po' meno fumo all'avvio ma specialmente molto meno a motore caldo.
La temperatura è salita fino circa 95 gradi per poi riscedere di un paio di gradi.
Nel fine settimana spero di poter fare una prova in mare e metterlo ancora più sotto stress.

[maurotss]

Nel primo video si vede un cavo pare elettrico che scende dalla poppa e pare giuntato con nastro !
Orribile,come getto d'acqua e abbastanza regolare anche per il fumo pare ok.

[ste.fano]

Grazie maurotss per il parere e per la segnalazione, il cavo in effetti nel video può sembrare nastrato ma non sono giunture devono essere ombre o riflessi, il cavo è perfettamente integro

[aries 3]

quindi ste.fano, il lavoro( impegnativo e complesso ) che hai fatto ha dato il risultato sperato: fumosita' e temperatura regolari. pensi che la sostituzione dei gommini dei guidavalvole abbia giocato un ruolo decisivo ?
io ho uno Yanmar 4jh3te 75 hp sovraalimentato della cui fumosita'/consumo olio sto cercando la causa : la tua esperienza sembra indicare che il bacillo stia nei gommini ( non credo ci siano fasce bloccate ) : cosa ne dici ? grazie per la dritta

[enio.rossi]

@aries3 : io sono più o meno nella stessa situazione: consumo olio eccessivo. Ma il motore va bene e parte bene anche a freddo, per cui ho escluso che possano essere le fasce bloccate. In ogni modo, appena posso, faccio anche una misurazione della compressione da cui si dovrebbe escludere il blocco delle fasce. Proverò quindi a cambiare soltanto i gommini, poi sto a vedere se il consumo olio si riduce.
@ste.fano : grazie per il manuale d'officina.

[ste.fano]

aries 3 Per il fumo sicuramente è merito dei gommini, gli altri lavori riguardano il circuito di raffreddamento che sicuramente aiuta, però il consumo effettivo lo vedrò solo dopo almeeno 10-20 ore di navigazione.
Poi non è detto che nel tuo caso la causa sia la stessa ma in un motore di 20 anni o più che parte bene mi pare il motivo più probabile.
Credo che nello Yammar la sostituzione dei gommini sia ancora più semplice, lo ha fatto fare un mio vicino di pontile a settembre scorso e mi diceva che ci è voluta una mezza giornata di lavoro.

[aries 3]

ste.fano, grazie dell'opinione : effettivamente il motore ha circa 20 anni, parte benissimo e gira come un orologio; pero' fuma ...

[maurotss]

@ste.fano OK

[orsopapus]

Ciao Aries ad un motore di 20 anni si può almeno concedere il vizio del "fumo":79: Scherzi a parte se il motore parte bene e non da altri problemi eviterei interventi drastici; terrei sotto controllo il livello e se non noto aumenti nel consumo procederei con rabbocchi saltuari. Ma questa è ovviamente solo una mia opinione; ciascuno fa quello che vuole con il suo motore...

[ste.fano]

Sono d'accordissimo con te orsopapus, un po' di fumo e consumo di olio gli si può concedere. Ieri ho fatto la prima uscita di prova, a 2400 giri, che è la velocità di crociera del mio motore, nessun fumo apprezzabile ma specialmente nessun odore di scarico fastidioso

[Antaniiii]

Complimenti! Il racconto è veramente appassionante e ricco di informazioni, grazie mille

[Mario1970]

Ti ringrazio per il contributo e l'ottima spiegazione. Anche io con il mio MD22L sto avendo problemi di temperatura, ho già pulito il Riser, che era quasi completamente otturato. Purtroppo oggi provando il motore portandolo a 2400giri per ciraca 15 minuti il problema si è ripresentato. A questo punto vorrei cambiare il Riser ho visto in giro i ricambio in ghisa ad un costo si circa 300€. Potresti farmi sapere quando hai speso per il tuo in acciaio. Ti ringrazio anticipatamente Mario

[ste.fano]

Ciao Mario, il riser inox per il nostro motore se non ricordo male alla Sermar costa 170+iva, io l'ho pagato qualcosa in più perchè ho chiesto le modifiche che ho indicato.
Comunque, il riser malandato credo sia sempre bene sostituirlo ma se riscalda ancora troppo potrebbe dipendere da altre cose nel circuito di raffreddamento.
A me attualmente la temperatura si assesta attorno ai 90° quindi esattamente a metà dello strumento, a te dove arriva?

[Mario1970]

(03-06-2020 13:13)ste.fano Ha scritto:  Ciao Mario, il riser inox per il nostro motore se non ricordo male alla Sermar costa 170+iva, io l'ho pagato qualcosa in più perchè ho chiesto le modifiche che ho indicato.
Comunque, il riser malandato credo sia sempre bene sostituirlo ma se riscalda ancora troppo potrebbe dipendere da altre cose nel circuito di raffreddamento.
A me attualmente la temperatura si assesta attorno ai 90° quindi esattamente a metà dello strumento, a te dove arriva?

Purtroppo non ho il lettore di temperatura, ma solo il cicalino.
Oggi ho fatto ho effettuato una lunga traversata per raggiungere un cantiere, circa 5 ore di navigazione, solo motore, sono stato costretto a viaggiare sotto i 1800 giri, se aumentavo il sistema di raffreddamento non andava.
Ho smontato il riser, in quanto la ditta Semar dice che il mio modello non lo hai mai costruito, vorrebbero il riser nella loro officina.
Da quello che vedo dovrebbe essere uguale al tuo, ma non sono certo.
Il mio motore è un MD22L, leggermente differente dal tuo , ho trovato questo codice identificativo sul sito della Volvo VOLVO PENTA EXHAUST PIPE ELBOW (21424345). Ho parlato con una signora della ditta Semar mi ha chiesto il tuo cognome per verificare l'ordine del ricambio: Vorrei allegare alcune immagini del mio riser e del motore, ma non ci riesco, se fossi cosi gentile da contattarmi per capire se le parti sono uguali.
Grazie ancora Mario

[ste.fano]

(04-06-2020 22:49)Mario1970 Ha scritto:  Purtroppo non ho il lettore di temperatura, ma solo il cicalino.
Oggi ho fatto ho effettuato una lunga traversata per raggiungere un cantiere, circa 5 ore di navigazione, solo motore, sono stato costretto a viaggiare sotto i 1800 giri, se aumentavo il sistema di raffreddamento non andava.
Ho smontato il riser, in quanto la ditta Semar dice che il mio modello non lo hai mai costruito, vorrebbero il riser nella loro officina.
Da quello che vedo dovrebbe essere uguale al tuo, ma non sono certo.
Il mio motore è un MD22L, leggermente differente dal tuo , ho trovato questo codice identificativo sul sito della Volvo VOLVO PENTA EXHAUST PIPE ELBOW (21424345). Ho parlato con una signora della ditta Semar mi ha chiesto il tuo cognome per verificare l'ordine del ricambio: Vorrei allegare alcune immagini del mio riser e del motore, ma non ci riesco, se fossi cosi gentile da contattarmi per capire se le parti sono uguali.
Grazie ancora Mario

Come puoi vedere da qui:
https://www.marinepartseurope.com/it/vol...arico.aspx
il codice 21424345 è lo stesso per entrambe i modelli.
Anche a me avevano comunque chiesto di inviare il mio, forse per la gran varietà di modelli non vogliono rischiare di sbagliare.
Ti mando un MP

[Moby Dick]

(02-12-2019 23:07)ste.fano Ha scritto:  Parte 13 – Cambio parolio delle valvole
Completata la pulizia dei condotti delle valvole è arrivato il momento di dedicarmi ai paraolio. Per prima cosa serve smontare tutte le parti di ogni valvola, rimossi il cappuccio a bicchiere e lo spessore di regolazione si possono togliere i fermi delle molle tramite un estrattore apposito. Ma dovrò procedere in due fasi perchè si possono togliere le molle solo nelle valvole che hanno i pistoni in alto, altrimenti le valvole cadranno dentro i cilindri. Nella posizione dei fermi (quelli usati per il cambio della cighia di distribuzione) avremo in alto i pistoni 1 e 4, completata la sistemazione di queste valvole dovrò ruotare l'albero motore di 180 gradi per sollevare i pistoni 2 e 3. E' importante anche mantenere separate le parti delle 8 valvole, in modo da poter rimontare ogni cosa esattamente nel posto dov'era.
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Rimossi i due fermi di ogni valvola si possono togliere le molle e le borchie di tenuta.
A questo punto resta solo il paraolio che si estrae con una pinza apposita.
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L'unica officina che poteva fare l'intervento aveva delle staffe fatte con legno duro
Alcuni paraolio avevano la sede abbastanza sporca di depositi e all’interno erano pieni di vecchio olio nero. I vecchi paraolio rispetto ai nuovi hanno il labbro del foro consumato di quasi 1mm. Prima di rimettere i paraolio nuovi (UAM 7497 Volvo Penta) pulisco per bene le sedi e misuro il gioco delle guide. Il consumo delle guide è minimo, rientra nel massimo delle indicazioni (circa 0,05mm) ma abbondantemente sotto il limite di sostituzione indicato a 0,13mm.
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Prima di infilare i nuovi paraolio bagno di olio motore sia gli steli che i parolio,
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poi si reinfilano le molle e le borchie e si rimontano le lunette di fermo ancora con l’estrattore. A questo punto si possono reinfilare anche gli spessori e i cappucci. Resta solo una cosa da fare prima di richiudere, controllare i giochi delle valvole, ma qui mi devo un attimo fermare perché serve un attrezzo specifico:
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Questo motore ha questa soluzione considerata ai suoi tempi innovativa, non ci sono bilancieri e non ci sono staffe di fissaggio dell'albero a camme, l'albero è mantenuto in posizione direttamente dal coperchio. la soluzione è semplice e con meno parti in movimento rispetto alle soluzioni con bilancieri, ha solo il problema nella manutenzione che necessita di apposite staffe per tenere fisso l'albero per la taratura dei giochi delle valvole. A quello che ho letto la taratura è raramente necessaria perchè le minori parti in movimento hanno nel complesso meno consumi di metallo e meno deformazioni. In caso di smontaggio è però comunque raccomandata la verifica ed il cambio dei paraolio dell'albero. Le staffe necessarie sono queste:
Volvo Penta Camshaft mounting seats 885024-0 oppure Perkins Camshaft Clamps PD.180
Ma sono costosissime, le ho trovate a non meno di 400$, cercherò quindi di inventarmi un sistema diverso per fermare l'albero a camme nella sua sede.
... Continua

[SeaMax]

Seguo anche io il post

[rob]

Bel filo, complimenti a ste.fano per i lavori e tutta la documentazione testo e immagini

ps certo, se a un motore con 1500 ore bisogna pensare di dover fare tutti questi lavori, meglio una qualsiasi altra marca/modello