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08-09-2010, 04:01
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 08-09-2010, 04:03 da Madinina II.)
Ciao a tutti,
devo ancora investigare ma mi ronza in testa un pensiero, magari mi aiutate a fugarlo.
Lo scorso weekend sono uscito ed ho notato che il profilo di alluminio dell'avvolgitore di prua presentava una discontinuità nella parte alta (pochi cm di separazione), ovvero si era aperta una giunzione del profilo di alluminio con il risultato che la parte alta della vela non si è aperta completamente perchè non ruotava con il resto del profilo.
Tornato in porto ho cercato di togliere il genoa con non poca fatica (ovviamente uscito dal binario) ed ho notato che la discontinuità del profilo aveva danneggiato l'attacco del genoa (quindi da riparare).
Sono salito in testa per verificare da vicino, ma non capisco, si vede la bussola interna ma non vedo viti saltate o simili. Devo capire e risolvere.
Nello spirito di capire la causa (perchè si sono staccati 2 tronconi del profilo) e non solo risolvere l'effetto ho avuto questo pensiero:
E' POSSIBILE CHE AGENDO SUL belin TENDENDOLO SI PROCURI UNA TENSIONE SULLO STRALLO DI PRUA E QUINDI ANCHE SUL PROFILO D'ALLUMINIO DELL'AVVOLGITIORE TALE PER CUI SI PUO' PROCURARE IL DISTACCO DI UNA GIUNZIONE TRA I VARI TRONCONI ?
Mi suona come una cosa assurda, quanti avrebbero quindi il medesimo fastidio...
Riuscite a fugarmi il dubbio?
Grazie
M.
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Ops, dubito che tandendo il belin tu tenda anche il profilo di alluminio.
Anzi, direi che tendi solo ed esclusivamente lo strallo (il cavo in acciaio che passa all'interno). Ci mancherebbe.
- Quanto manca alla boa?
- Zitto e schiaccia!
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Citazione:Mr. Cinghia ha scritto:
Ops, dubito che tandendo il belin tu tenda anche il profilo di alluminio.
Anzi, direi che tendi solo ed esclusivamente lo strallo (il cavo in acciaio che passa all'interno). Ci mancherebbe.
Non dubito, mi sembrerebbe un'assurdità il contrario, ma ammetto che devo verificare come sia . molto il belin
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A quanto leggo hai . lavori tranquillo?
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Citazione:Messaggio di Madinina II
E' POSSIBILE CHE AGENDO SUL belin TENDENDOLO SI PROCURI UNA TENSIONE SULLO STRALLO DI PRUA E QUINDI ANCHE SUL PROFILO D'ALLUMINIO DELL'AVVOLGITIORE TALE PER CUI SI PUO' PROCURARE IL DISTACCO DI UNA GIUNZIONE TRA I VARI TRONCONI ?
No, i profili non sono solidali allo strallo, altrimenti oltre ad avvolgere la vela attorciglieresti pure lo strallo.
BV
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L'avvolgifiocco di che marca è?
L'inferitura della vela è della lunghezza giusta?
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Citazione:anonimone ha scritto:
No, i profili non sono solidali allo strallo, altrimenti oltre ad avvolgere la vela attorciglieresti pure lo strallo.
BV
Bingo! . Anonimone. Giusto
Citazione:Sailore13 ha scritto:
L'avvolgifiocco di che marca è?
L'inferitura della vela è della lunghezza giusta?
BV
Anche queste sono domande giuste, perchè pensi che se l'inferitura del genoa fosse fosse leggermente più corta 'tira' il profilo quando si porta in tensione la drizza...è questo il tuo pensiero?
Devo verificare, ora la vela è dal velaio.
L'avvolgitore è un Furlex (si veda foto).
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(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 08-09-2010, 20:15 da anonimone.)
Citazione:Madinina II ha scritto:
perchè pensi che se l'inferitura del genoa fosse fosse leggermente più corta 'tira' il profilo quando si porta in tensione la drizza...è questo il tuo pensiero?
Il problema non è se è troppo corta (PS: quello da altri problemi) ma se è troppo lunga, la girella in alto non deve arrivare a toccare il tappo di fine corsa ma deve restare a circa la sua altezza di distanza (in altre parole, tra la parte superiore della girella e la fine del profilo devi avere una 'luce' pari a circa l'altezza della girella).
Se la girella va in battuta tirando sulla drizza ti potrebbe capitare di 'stappare' il tappo o se il tappo è molto ben fissato di tirare sui profili.
BV
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usi la calza o hai la banda anti uv ? a me è successo ho la calza e un funesto giorno nel cercare di issarla fino in cima si è incastrata ed ecco il danno fortunatamente ho salvato la vela
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Citazione:anonimone ha scritto:
Citazione:Madinina II ha scritto:
perchè pensi che se l'inferitura del genoa fosse fosse leggermente più corta 'tira' il profilo quando si porta in tensione la drizza...è questo il tuo pensiero?
Il problema non è se è troppo corta (PS: quello da altri problemi) ma se è troppo lunga, la girella in alto non deve arrivare a toccare il tappo di fine corsa ma deve restare a circa la sua altezza di distanza (in altre parole, tra la parte superiore della girella e la fine del profilo devi avere una 'luce' pari a circa l'altezza della girella).
Se la girella va in battuta tirando sulla drizza ti potrebbe capitare di 'stappare' il tappo o se il tappo è molto ben fissato di tirare sui profili.
BV
Chiarissimo . le verifiche quindi, non ho mai controllato ma evidente che sia cosa importante. Grazie dei consigli.
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Citazione:lacamomilla ha scritto:
usi la calza o hai la banda anti uv ? a me è successo ho la calza e un funesto giorno nel cercare di issarla fino in cima si è incastrata ed ecco il danno fortunatamente ho salvato la vela
Banda . è incastrata la calza e issando hai procurato il distacco di 2 tronconi del profilo di alluminio?
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Citazione:Madinina II ha scritto:
Citazione:lacamomilla ha scritto:
usi la calza o hai la banda anti uv ? a me è successo ho la calza e un funesto giorno nel cercare di issarla fino in cima si è incastrata ed ecco il danno fortunatamente ho salvato la vela
Banda . è incastrata la calza e issando hai procurato il distacco di 2 tronconi del profilo di alluminio?
si era incastrata non saliva strattone viti vecchie indebolite ecc. ecc.
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è saltata la molletta che collega i due tronconi di alluminio?
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...almeno io la vedessi la molletta/spina che unisce i due tronconi (dentro si vede la bussola), ma a vista non si riesce a capire. La sfiga è che si trova a 2 metri dalla testa ed è scomodo intervenire (e visto che io non sono Messner)...
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Purtroppo su quel modello vecchio di furlex b mkiv i profili sono tenuti insieme da delle mollette interne su cui si incastra un inserto in alluminio.
Se la vela si è allungata e la girella è andata a forzare sul tappo superiore, ha estratto la molletta e l'inserto è sceso nel profilo inferiore.
Ciò può succedere anche issando la vela se il gratile fa troppo attrito oppure la calza se si inceppa e comunque ogni volta che si tirano i profili dall'alto.
Purtroppo devo dirti anche che per risolvere dovrai smontare lo strallo e cercare di ripescare la molletta e l'inserto; per fare ciò dovrai smontare il norseman che sta sotto il tamburo (è incollato con la loctite, quindi si deve scaldare) e sfilare qualche profilo (o tutti se sei sfortunato).
Approfittane per verificare che non si siano ovalizzati i fori dove vanno le mollette; prima di rimontare il norseman questo va controllato, pulito e se danneggiato il cono interno va sostituito.
Alternativa al fai da te: un attrezzista 'serio'.
Ciao
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Ha già detto tutto Albert.
COrreggo solo una lieve imprecisione, il terminale rapido in basso non è un Norseman ma uno Stalock, se è passato molto tempo devi sostituire sia il cono che va dentro il cavo che la coppella (Former) che ha la sede nella parte del terminale con l'occhio; meglio procurarseli prima di smontare.
Per smontare il FUrlex c'è una manovra semplice ma particolare, sia per aprire lo Stalock che per sganciare i profili, comunque dovrebbe essere riportata nel manuale.
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09-09-2010, 07:24
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 09-09-2010, 07:25 da Madinina II.)
Albert/Sailor, ho solo una cosa da dire: AZZ !!!
X ALBERT:
Credi sia un lavoro gestibile da solo senza chiamare nessuno? Ho solo il timore di fare qualche caxxata nel rimontare il tutto poi.
Nel caso i fori fossero ovalizzati cosa devo fare? il rischio di ulteriore distacco aumenta, soluzione? Filettere metterci una vite?
X SAILOR:
I termini che usi per me sono totalmente sconosciuti, riuscire a procurarmi prima di smontare sarà una bella sfida, prima dovrò capire quali parti devo procurarmi! Il Furlex è l'unica cosa rimasta, chissà dove sarà ora il manuale, certamente non a bordo. Mi riesco ad inventare qualcosa per togliere tutto?
L'affare si . per il dubbio e rischio che, nonostante la sistemazione su cui mi muoverò in qualche modo, si possa ripresentare il problema perchè intuisco che la sistemazione non potrà essere definitiva.
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http://www.spars.co.uk/selden_manuals/595-018-E.pdf
Questo è il manuale del tuo avvolgifiocco.
Forse dovrei avere quello in italiano, ma non sono sicuro.
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Citazione:sailor13 ha scritto:
http://www.spars.co.uk/selden_manuals/595-018-E.pdf
Questo è il manuale del tuo avvolgifiocco.
Forse dovrei avere quello in italiano, ma non sono sicuro.
Grazio Sailor, me lo leggo, se trovi quello in italiano magari può aiutare.
Orami mi stò facendo la punta al cervello per organizzare i lavori, togliere lo strallo, che impiccio.
Però a questo punto per me è essenziale trovare il modo di risolvere il problema in modo definitivo; se tolgo lo strallo e vedo che la tenuta dei fermi non fornisce garanzie devo inventarmi qualcosa, tipo filettare e mettere viti (se c'è spessore sufficiente), o simili.
Ripeto, non vorrei poi fare sciocchezze a rimontare tutto perchè di sicuro se si sbaglia qualcosa viene fuori quando sei nelle peggiori e più scomode condizioni...
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14-09-2010, 06:34
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 14-09-2010, 06:36 da Madinina II.)
Sailor/Albert,
mi sono cimentato nel lavoro allo ., che lavoro: all'inizio ho cercato la soluzione con tutto in opera (salendo sull'albero) ma dopo pochi minuti ho dirottato strategia e, come dicevate voi, ho tolto strallo e avvoglifiocco. L'idea era quella di smontare l'intero avvolgifiocco per individuare la magagna, reperire i pezzi necessari e poi rimontare . anche qui alla fine ho capito che il lavoro era difficile e poco saggio perchè avrei poi dovuto seguire il processo contrario (rimontare tutto).
La soluzione pragmatica e sicuramente pià efficacie che ho adottato è stata quella inserire micro rivetti in alluminio(2 nel troncone superiore e 2 in quello inferiore curandomi di tenere la bussola in posizione corretta); questo è sicuramente più saldo ed affidabile ed ho approfittato per inserirne altre due coppie nell'ultimo giunto prima della penna e ingrassare tutto per bene.
Ora è tutto armato di nuovo.
La vera barriera per smontare il tutto è stato lo Sta-Lok (o Norseman, come lo ha chiamato Albert) ed inoltre essere sereno che il proceso inverso (rimontarlo) fosse affidabile (per i meno esperti, io l'ho capito ora, lo Sta-Lok è l'impiombatura che tiene su lo stratto all'attacco di prua).
Solo per curiosità e beneficio di chi leggerà questo post metto sotto delle foto (tratte dal manuale) per mostrare come si monta uno Sta-Lok (il Norseman credo sia simile), per smontarlo (e rimontarlo) non è banale.
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Ciao.
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