Manovre e attracco

[sarastro]

cliccando e vagando, cercando per trixarc il riferimento agli spazi di manovra 3 volte la l.f.t ecco cosa ho trovato

non è colpa mia se è in francese
comunque ha delle belle illustrazioni
chi ne ha voglia si diletti

http://www.ventdularge.com/cours-en-lign...arrage.pdf

saluti velici
sarastro

[sarastro]

ormai ci ho preso gusto

con foto (è un doufour classic 35 )

http://www.voilesetvoiliers.com/initiati...r%E2%80%A6

però sulla distanza fra i moli ... nulla ...

saluti velici
sarastro

[Trixarc]

Riferimenti e materiale interessantissimi. Per fortuna personalmente mastico un po' il francese (soprattutto più dell'inglese) per cui me li gusterò con calma...saldamente ormeggiato in banchina. Grazie.

[eulero]

proprio un bel documento. Mille grazie per la segnalazione

[Zio Tom]

Citazione:Messaggio di sarastro
cliccando e vagando, cercando per trixarc il riferimento agli spazi di manovra 3 volte la l.f.t ecco cosa ho trovato

non è colpa mia se è in francese
comunque ha delle belle illustrazioni
chi ne ha voglia si diletti

http://www.ventdularge.com/cours-en-lign...arrage.pdf

saluti velici
sarastro

Grazie mille! Pur di capirci qualcosa in più, mi studio, ripasso, imparo il francese...

[wake]

belle le figure! grazie

[alx]

Ottimo, grazie!

[lfabio]

Pas mauvais, merci!

[lunarossa]

Grazie!

[Peter]

Stampato, rilegato e pronto per la lettura grazie

[Yanny]

stupidi gallinacci... (cit.)

vorrei ringraziarti, ma non posso perche' e' a opera di francesi

[Zio Tom]

Citazione:Messaggio di sarastro
cliccando e vagando, cercando per trixarc il riferimento agli spazi di manovra 3 volte la l.f.t ecco cosa ho trovato

non è colpa mia se è in francese
comunque ha delle belle illustrazioni
chi ne ha voglia si diletti

http://www.ventdularge.com/cours-en-lign...arrage.pdf

saluti velici
sarastro

Grazie mille! Pur di capirci qualcosa in più, mi studio, ripasso, imparo il francese...

[pippu2007]

Citazione:Trixarc ha scritto:
Riferimenti e materiale interessantissimi. Per fortuna personalmente mastico un po' il francese (soprattutto più dell'inglese) per cui me li gusterò con calma...saldamente ormeggiato in banchina. Grazie.

e perchè con calma ... non ce lo traduci....
con tanti ringraziamenti per noi adv che di francese....
grazie

[gourmet]

Citazione:pippu2007 ha scritto:

Citazione:Trixarc ha scritto:
Riferimenti e materiale interessantissimi. Per fortuna personalmente mastico un po' il francese (soprattutto più dell'inglese) per cui me li gusterò con calma...saldamente ormeggiato in banchina. Grazie.

e perchè con calma ... non ce lo traduci....
con tanti ringraziamenti per noi adv che di francese....
grazie

perfetto.... così lo capisco anch'io...! grazie anticipato...

[tiger86]

Da una prima lettura volante sembra fatto bene. Complimenti!

[strega]

ben fatto e utile.
due osservazioni:
1 - quando arrivi con la poppa al molo consiglia ( e condivido) di passare subito a terra la cima (barbetta di poppa) sopravvento e di farlo 'prima' di prendere la trappa. Che va assicurata soltanto 'dopo' che la barca è stabilizzata dall'effetto del motore a macchine avanti e del traino in banchina (vedi anche altre discussioni sul forum). Purtroppo è difficilissimo far capire questo concetto elementare agli ormeggiatori dei marina che insistono sempre per passarti per prima la trappa con i rischi che ne conseguono :-(

2 - Quando vuoi lasciare il molo con lo spring di prua (cioè a macchine indietro) ti invita a dirigere il timone verso la banchina. Cosa del tutto inutile perché la barca è ferma, non c'è flusso d'acqua sulla pala e la poppa ruota soltanto per l'effetto combinato della cima e della trazione dell'elica. (Ammetto, è soltanto un'osservazione pignola, xché l'azione del timone è ininfluente e anche se sposti la barra la manovra riesce lo stesso).

[Alpa550]

Citazione:strega ha scritto:
ben fatto e utile.
due osservazioni:
1 - quando arrivi con la poppa al molo consiglia ( e condivido) di passare subito a terra la cima (barbetta di poppa) sopravvento e di farlo 'prima' di prendere la trappa. Che va assicurata soltanto 'dopo' che la barca è stabilizzata dall'effetto del motore a macchine avanti e del traino in banchina (vedi anche altre discussioni sul forum). Purtroppo è difficilissimo far capire questo concetto elementare agli ormeggiatori dei marina che insistono sempre per passarti per prima la trappa con i rischi che ne conseguono :-(

2 - Quando vuoi lasciare il molo con lo spring di prua (cioè a macchine indietro) ti invita a dirigere il timone verso la banchina. Cosa del tutto inutile perché la barca è ferma, non c'è flusso d'acqua sulla pala e la poppa ruota soltanto per l'effetto combinato della cima e della trazione dell'elica. (Ammetto, è soltanto un'osservazione pignola, xché l'azione del timone è ininfluente e anche se sposti la barra la manovra riesce lo stesso).

Sul punto 1 mi trovi d'accordo.

Sul 2 però ti faccio una domanda: sicuro che il timone sia inutile? Immaginiamo un vento che invece ci stacchi dalla banchina, spring di prua , motore indietro e timone orientato verso il mare (non verso la banchina). Secondo te come si comporta la barca? Si stacca sempre dalla banchina e ruota???
Se fosse come dici tu dipendente solo dall'elica e dalla cima.... dovrei ruotare sempre e solo verso l'esterno. Dalla mia esperienza però si avvicina alla banchina

Io non lo vedrei inutile nel caso da te citato: diciamo che accentua l'effetto rispetto al tenere il timone dritto. Di sicuro però non va mai tenuto contrario , cioè NON verso la banchina.

[strega]

Citazione:Alpa550 ha scritto:

Sul punto 1 mi trovi d'accordo.

Sul 2 però ti faccio una domanda: sicuro che il timone sia inutile? Immaginiamo un vento che invece ci stacchi dalla banchina, spring di prua , motore indietro e timone orientato verso il mare (non verso la banchina). Secondo te come si comporta la barca? Si stacca sempre dalla banchina e ruota???
Se fosse come dici tu dipendente solo dall'elica e dalla cima.... dovrei ruotare sempre e solo verso l'esterno. Dalla mia esperienza però si avvicina alla banchina

Io non lo vedrei inutile nel caso da te citato: diciamo che accentua l'effetto rispetto al tenere il timone dritto. Di sicuro però non va mai tenuto contrario , cioè NON verso la banchina.

Non mi è chiaro ciò che dici... (o più probabilmente non mi sono spiegato bene io nell'altro post)

1 - Intendo: 'Spring di prua' quello che arriva in banchina a pruavia del traverso della barca e che a bordo è assicurato alla bitta di poppa,
2 - La poppa è protetta da parabordi.
3 - Macchine indietro
4- La barca non arretra (è trattenuta dallo spring), ma fa perno sulla propria bitta, ruotando la poppa verso la banchina e allontanando la prua. Il timone non entra in gioco (non c'è flusso d'acqua sul timone, perché la barca è ferma e siamo in retro). La manovra è tanto più facile tanto più la barca è larga, cioè tanto più l'elica è distante dalla bitta e quindi è lungo il braccio di leva.

Non so se mi sono capito ;-)

ps: la manovra serve per lasciare la banchina con vento perpendicolare al molo e che ti schiaccia sul medesimo (e forse ho capito l'equivoco: sta nella definizione 'spring di prua'--- vedi sopra --- per me è quello che parte da prua in banchina e arriva a poppa in barca). La barca è ferma xché sta cercando di partire.

pps: nell'altro post dove ho scritto 'timone' intendo 'pala del timone'

bv

[robgad]

Scusate.. Cos'é lo spring?

[ricky67]

grazie sarastro, molto utile
anche non sapendo il francese e avendo un'idea di cosa si parla si capisce abbastanza bene e vale come come ottimo ripasso. Lo dico a malincuore, ma i francesi in fatto di vela ci surclassano....