Cambiato filtro e prefiltro nel mio Nanni N3.21, vado per spurgare azionando manualmente la pompa a C.... e non viene su niente.
Unica anomalia ho una valvola di non ritorno tra prefiltro e pompa a C.
Qualche idea? Che possa essere il caso ci controllare la membrana smontando la pompa? O di dare un giro al motore per posizionare meglio? (ma se do un giro non mi entra aria nel circuito iniettori?)
Antani, porrebbe essere la pompa in camma prova a girare un pó il motore per farla uscire dalla camma e riprova.
Su alcuni motori bisogna rispettare una distanza tra pompa e camma, non só se é il tuo caso, verifica.
Potrebbe essere andata morchia nelle valvoline smonta e pulisci, nel caso mi avanza una membrana non comprare la membrana compra la pompa.
Se per caso la pompa non pompa piú, e la devi cambiare, quasi sicuramente é una pompa BCD con la sigla vai da un ricambista vecchia maniera e la dovresti trovare. Per prova se é la stessa ho una 2544.
Cari ragazzi, adesso vi faccio ridere...
Io lavoro facendo click con il mouse, quello che so di motori me lo sto studiando ora sui libri.
Pure oggi ho provato ad azionare la pompa a C, con il dito spostando la leva fino in battuta, ma mi è sempre sembrata andare "a vuoto".
Per fortuna mi è venuto in mente di avere una pompa di rispetto, la tiro fuori e provo con quella, e mi accorgo che per farla funzionare non bastava andare in battuta, ma bisogna premere con piu forza fino in fondo...
Insomma, sono io il pirla...
Grazie per la risposta Wally, quando passo a trovare i miei ti devo offrire una cena per i tuoi suggerimenti.
21-12-2020, 02:01 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-12-2020, 02:04 da Butler.)
Il problema di queste pompe meccaniche è che se la membrana ha microlesioni passa gasolio nell'olio motore e sinceramente preferisco averne una elettrica che non ha questo problema. Inoltre una meccanica costa sui 150 euro mentre una elettrica meno di 15 e conviene sempre averne una di rispetto a bordo.
Inoltre la pompa meccanica funziona con una membrana e due valvolni di non ritorno che possono bloccarsi, in sostanza è un componente del motore che con gli anni presenta diverse criticità.
L'immaginazione è la prima fonte della felicità umana. (Giacomo Leopardi)
Dai butler le pompe AC, sono almeno 60 anni che si usano, e negli anni ne ho cambiate poco, e non per colpa loro ma per cause esterne, mettendone una elettrica viòli la prima legge del diesel.
150 puó essere, altrimenti sei tra le 30 e le 80 € originale BCD.
Buonvento
21-12-2020, 20:48 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-12-2020, 20:53 da Butler.)
Ne avrai cambiate poche ma quante volte hanno dato problemi? Anche sulle vecchie fiat 500 se ne rompevano poche ma quando si rompevano te la facevi a piedi. Il fatto che si usano da 60 anni non è un valido motivo per continuare ad usarle, anzi. Se oggi esistono alternative affidabili ed a quattro soldi non vedo perchè non adeguarsi.
Non a caso gli ultraleggeri hanno una pompa carburante meccanica ed una ausiliaria elettrica, proprio perchè in volo non puoi affidarti ad una pompa meccanica e basta.
L'immaginazione è la prima fonte della felicità umana. (Giacomo Leopardi)
21-12-2020, 23:42 (Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-12-2020, 23:46 da maurotss.)
(21-12-2020, 02:01)Butler Ha scritto: Il problema di queste pompe meccaniche è che se la membrana ha microlesioni passa gasolio nell'olio motore e sinceramente preferisco averne una elettrica che non ha questo problema. Inoltre una meccanica costa sui 150 euro mentre una elettrica meno di 15 e conviene sempre averne una di rispetto a bordo.
Inoltre la pompa meccanica funziona con una membrana e due valvolni di non ritorno che possono bloccarsi, in sostanza è un componente del motore che con gli anni presenta diverse criticità.
+ 10.
(21-12-2020, 07:54)Wally Ha scritto: Dai butler le pompe AC, sono almeno 60 anni che si usano, e negli anni ne ho cambiate poco, e non per colpa loro ma per cause esterne, mettendone una elettrica viòli la prima legge del diesel.
150 puó essere, altrimenti sei tra le 30 e le 80 € originale BCD.
Buonvento
Dipende dal modello,un esempio sul motore nanni la AC costa la bellezza di 200 € e rotti.
(22-12-2020, 01:15)Wally Ha scritto: Ricambio originale Nanni o produttore diretto? Che modello é? Nel caso PDM in via di Vittorio
La pompa era l'originale montata dalla nanni ha durato 25 anni come il motore che funziona ancora bene.la pompa è quella a pistoncino con il rullino il testa.
Anche i Farymann montavano una pompa Mikuni, ricordo di aver fatto ricerche in passato senza trovare molto in campo nautico, penso che hanno smesso di produrre.
L'immaginazione è la prima fonte della felicità umana. (Giacomo Leopardi)
Cercando in giro fra i vari fornitori ho trovato una pompa bcd 2688 e vedendola pare uguale alla mikuni pero' manca la levetta per pompare,sperando che le misure siano uguali.
6 ore fa(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 1 ora fa da saaaandro.)
Wally, ho un problema simile su farymann fk3, pompa a membrana che perde/trafila. Allego foto, si vede poco, lunedi' integro.
Poiche' sto cambiando tubi del gasolio, vorrei chiedere agli esperti alcuni dettagli per evitare di fare danni:
1) quando avro' rimontato il circuito, per spurgare devo mollare un po' il bullone che nella foto sta dietro al filtro e pompare col cicalino fino a che non arriva gasolio fin li'?
2) con l'idea di effettuare una ispezione di cui tanto si parla in questo periodo, il tecnico mi chiede di installare una valvola anche nel ritorno del gasolio al serbatoio; temo pero' che li' non ci sia un raccordo filettato... dunque che fare? valvola di non ritorno sul tubo?
3) pompa carburante: trafila un po' dal coperchio della membrana e con l'occasione volevo provar a tirarla giu'. ho gia' svitato tutte le viti del coperchio e riavvitate ma il problema e' rimasto, quindi pensavo di staccarla proprio dal blocco... mi conviene provarci? mi par di aver capito che ha semplicemente un pistoncino quindi non rischio di far troppi danni togliendola... poi la membrana da sostituire si trova?!
Al primo cambio del filtro il meccanico non ha spurgato nulla, abbiam fatto girare un po' la messa in moto ed e' partito. La seconda volta invece, altro meccanico e' riuscito a svitare il cicalino.
Mi sembra un'assurdita' sostituire i tubi solo perche' non hanno l'omologazione stampata sopra, ma son messi bene e non ci sono perdite. Cosa fare?
OT: i pannelli fonoassorbenti tipo bugnato all'interno del vano.. meglio toglierli e sostituirli con qualcosa di sicuramente ignifugo? posso aprire altro topic su quest'argomento.
Un saluto a tutti,
Alberto
AGGIORNAMENTO: Ho avuto un po' di info da un mio vero cuggino, che pero' veramente se ne intende! Mi ha detto, di cambiare tecnico che se i tubi son messi bene (e lo sono) e non perde niente perche' sostituirli solo perche' non si legge che sono tubi omologati; di stare attento dopo eventuale sostituzione della membrana che non entri gasolio nelle camme che inquinerebbero l'olio motore (controllo livello olio); provando a aprire inizialmente solo coperchio, di cercare se si trova il ricambio della membrana se e' li' il problema, altrimenti di sostituire con un nuovo kit intera pompa; che rimontato il filtro anche se non si riempie solitamente accendendo e tenendo giri bassi il motore dovrebbe girare senza spegnersi; fare prova e verificare che pannelli siano autoestinguenti; valvola sul ritorno ok ma nel tubo. Per ora e' tutto
Allora quella pompa non è sul motore ma sul filtro nafta che serve a innescare il filtro,non so se la perdita è su quella oppure su la pompa montata sul motore che viene azionata dall'albero a camme.
