Messaggi: 217
Discussioni: 52
Registrato: Dec 2007
buondì,
come forse ho già detto a qualcuno la barca che potrei scegliereè il Comet 33 Sport.
Sto facendo fare dei preventivi piuttosto dettagliati dal cantiere, ma ci sono alcuni aspetti che vorrei valutare con voi.
Abbiamo parlato di alleggerire lo scafo ed il cantiere mi ha fatto queste proposte:
Asse e pala del timone in carbonio
Possibile stratifica infusione sia scafo che coperta, resina vinilestere - anzichè il normale scafo e coperta in sandwich
Che ne pensate dal punto di vista tecnico/prestazioni/risparmio peso di questa cosa?
ema
Messaggi: 5.008
Discussioni: 144
Registrato: Dec 2008
A me sembra cosa buona e giusta ma, se non sono indiscreto, quanto costano le modifiche e quanto vengono ad incidere sul certificato?
ciao
"Quelli che s'innamoran di sola pratica senza scienza, son come il nocchiere, ch'entra in naviglio senza timone o bussola, che mai ha certezza dove si vada. Sempre la pratica dev'esser edificata sulla bona teorica". Leonardo da Vinci.
Messaggi: 2.340
Discussioni: 103
Registrato: Feb 2007
Il timone è a poppa (quasi) estrema, quindi togliere peso lì serve ...
Ma il cantiere non ti dà indicazioni sulla riduzione di peso per le diverse opzioni?
E i costi?
So anche che sui Comet danno come opzone la realizzazione del mobilio in composito anzichè compensato marino ...
Messaggi: 3.182
Discussioni: 6
Registrato: Jun 2009
La realizzazione in infusione porta anche grossi benefici alla rigidità e mi pare anche alla resistenza all'osmosi.
Messaggi: 2.340
Discussioni: 103
Registrato: Feb 2007
In realtà l'infusione rispetto alla stratificazione sotto vuoto pesa di più. Questo perchè col sotto vuoto è possibile utilizzare, per gli strati superficiali, una resina con caratteristiche meccaniche inferiori ma forte capacità adesiva, con peso specifico minore (questo per l'epoxy, non so se per la vinilestere sia lo stesso).
Poi, per un 33 piedi l'infusione costa di più della lavorazione sotto vuoto, perchè il maggior costo dei materiali non è compensanto dal minor costo della mano d'opera. A detta di Reggiani (che è quello che fa tutti gli scafi Comar su Fiumicino) il punto di incrocio sui costi è tra i 40 e i 45 piedi.
Messaggi: 2.261
Discussioni: 39
Registrato: Nov 2007
un timone in Carbonio x un 33' dovrebbe pesare meno di 10kg.
Messaggi: 217
Discussioni: 52
Registrato: Dec 2007
...grazie, tutto molto chiaro.
i costi sono ancora da quotare.
ema
Messaggi: 2.449
Discussioni: 59
Registrato: Jan 2006
sul risparmio peso è il cantiere a doverti dire...
ii timone in carbonio è sicuramente più rigido, oltre che più leggero, e questo è un beneficio soprattutto in bolina.
Ho il sospetto che su una barca di 33' non ci siano grosse differenze di prestazione in funzione delle tecniche costruttive dello scafo.
Con i soldi risparmiati fai delle belle vele che quelle contano davvero per camminare
Messaggi: 3.182
Discussioni: 6
Registrato: Jun 2009
Imho è anche da considerare che il timone può essere fatto a posteriori, il tipo di stratificazione no.
Messaggi: 1.112
Discussioni: 8
Registrato: Apr 2008
21-10-2010, 22:39
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-10-2010, 22:40 da Guest.)
Citazione:Messaggio di Snatch
Possibile stratifica infusione sia scafo che coperta, resina vinilestere - anzichè il normale scafo e coperta in sandwich
Per me questa é una sciocchezza. E pericolosetta pure.
Ma la versione standard
esattamente com'é? Giusto per valutare.
Messaggi: 3.182
Discussioni: 6
Registrato: Jun 2009
Curiosando ho trovato questo che potrebbe essere correlato:
.
