Grazie a questo post abbiamo smontato tutta la linea d’asse.
Ho 2 domande:
Il paraolio a prua (quello esterno all’astuccio) risulta consumato a sfregamento sul mancione.
Visto come funziona la linea dasse credo di avere un problema allo spintore 17 o ai semiconi 18.
In retro il mancione va a poggiare sul paraolio, come se i semiconi non fermassero l’asse....
In foto mancione e giunto il paraolio è dove c’è la freccia rossa.
[Immagine: .]
Vi posto delle foto dello spintore e dei semiconi.
I semiconi hanno una forma diversa da quelli di poppa, sono più sottili e hanno un dente all’interno che dovrebbe riscontrare la calettatura dell’asse.
È corretto?
I semiconi 18 devono entrare nello spintore ma non so il verso...
nello spintore entra il lato più stretto/basso o quello più alto?
Nel caso si fossero usurati semiconi e asse (la calettatura mi sembra più bassa di quella a poppa) come mi consigliate di procedere?
Faccio rifare i semiconi come quelli di poppa?
Ecco foto spintore con i semiconi inseriti uno in un verso e l’altro al contrario. (Non so quale sia giusto!)
[Immagine: .][Immagine: .]
Qualcuno mi puo spiegare come fanno i semiconi (prua e poppa) a bloccare l’asse?
Quando inserisco la retro l’asse cerca di uscire dall’astuccio, ma è frenato dallo spintore di prua (fissato con una spina all’asse) che va a battere sulla boccola di gomma.
Quando inserisco marcia avanti l’asse spinge verso prua e manda in battuta lo spintore di poppa sulla boccola di gomma.
Proprio non capisco l’utilità e la funzionalità dei semiconi. Mi date una mano?
I semiconi servono a bloccare lo spintore. Sull'asse all'altezza dei semiconi è prevista una scanalatura che permette di inserire i semiconi che dall'altro lato vanno nello spintore. Quest'ultimo è bloccato in posizione, da un lato dai semiconi e dall'altro dalla spina che attraversa l'asse.
La mia linea d'asse comunque ha solo sullo spintore di prua i semiconi. Sullo spintore di prua è prevista invece una spina montata sulla superficie esterna dello spintore e dell'epoca. In questo modo lo spintore di poppa è solidale con l'elica.
Ora posso portare asse e spintore dal tornitore per farli “su misura”
I miei di poppa sono larghi quanto la scanalatura sull’asse, mentre quelli di prua sono più stretti della scanalatura sull’asse e non capivo se dovessero/potessero muoversi sull’asse.
Scusami ma non capisco la necessità di portare asse e spintore al tornitore.
L'asse se originale già deve avere la tasca.
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Così come lo spintore deve avere l'alloggio per le boccole e quello per la spina dell'asse.
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La scanalatura sull'asse non deve essere larga quanto le boccole perchè parte di esse entrano nello spintore. Se ciò fosse, è ovvio che lo spintore nel funzionamento avanti e indietro scivoli nei due sensi con il rischio di inclinarsi e di distruggere prima le boccole, poi rigare l'albero e poi smanciare completamente lo spintore.
Quando monti il tutto (spintopre+boccole+spina) il sistema deve essere solidale all'asse in tutte le direzioni: non si deve muovere!!!
(21-11-2018, 09:53)Camerino Ha scritto: Scusami ma non capisco la necessità di portare asse e spintore al tornitore.
L'asse se originale già deve avere la tasca.
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Così come lo spintore deve avere l'alloggio per le boccole e quello per la spina dell'asse.
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La scanalatura sull'asse non deve essere larga quanto le boccole perchè parte di esse entrano nello spintore. Se ciò fosse, è ovvio che lo spintore nel funzionamento avanti e indietro scivoli nei due sensi con il rischio di inclinarsi e di distruggere prima le boccole, poi rigare l'albero e poi smanciare completamente lo spintore.
Quando monti il tutto (spintopre+boccole+spina) il sistema deve essere solidale all'asse in tutte le direzioni: non si deve muovere!!!
Ciao,
Quando ho smontato la parte di prua, ho trovato: la spina dello spintore di prua rotta, i semiconi e l’asse leggermente consumati in corrispondenza della tasca, e il paraolio consumato perché, in retro, il mancione si andava ad appoggiare proprio al paraolio.
Suppongo che la spina rotta facesse scivolare i semiconi avanti e indietro sull’asse usurando il bordo dei semiconi.
La mia idea è quella di far “scavare” leggermente la tasca sull’asse e quindi rifare i semiconi sulla nuova tasca. I semiconi li vorrei della stessa lunghezza della tasca.
Quando rimonto metto i semiconi sull’asse, ci faccio scorrere sopra lo spintore e lo blocco con la spina.
Semiconi prua, si vede che solo una parte entra nella tasca sull’asse.
[Immagine: .]
Occhio che lo spintore si blocca con la spina solo da un lato mentre dall'altro ci sono i semiconi che se lavorano anche dentro lo spintore usando la tasca predisposta è sicuramente meglio.
Ti suggerisco di rettificare al meglio la tasca dell'asse così come hai previsto ma lasciando inalterata la larghezza dei semiconi che però dovranno avere spessore e gradino adeguato alla nuova tasca dell'asse.
(21-11-2018, 17:52)Camerino Ha scritto: Occhio che lo spintore si blocca con la spina solo da un lato mentre dall'altro ci sono i semiconi che se lavorano anche dentro lo spintore usando la tasca predisposta è sicuramente meglio.
Ti suggerisco di rettificare al meglio la tasca dell'asse così come hai previsto ma lasciando inalterata la larghezza dei semiconi che però dovranno avere spessore e gradino adeguato alla nuova tasca dell'asse.
Dopo il varo (20 minuti dopo) ho trovato una perdita d’acqua tra l’astuccio e il “coperchio” (dove sono alloggiati i paraacqua e l’ingrassatore).
Dopo una richiesta spropositata da parte del cantiere per ri alare la barca, ho deciso di intervenire con barca in acqua.
Il problema era (e poteva essere solo quello!) l’ oring troppo fine che non faceva tenuta e trafilava acqua.
La faccio breve: bagnetto con rotolino di pellicola per bancali (credo vada bene anche il domopak) e ho avvolto asse e spintore di poppa sino ad arrivare oltre la boccola di gomma.
Svitati i bulloni e tolto il “coperchio” non faceva una goccia d’acqua!!
Cambiato or con uno più grosso è il problema è risolto
Con questo metodo posso cambiare i paraacqua senza alare la barca
Massima soddisfazione con pochissimi euro.
Lasciate perdere fascette collari nastri, la pellicola sta al suo posto da sola e il tempo per il lavoro è molto breve.
Per conto mio l'avrei (l'ho ) messo direttamente sull'elica evitando così sbilanciamenti significativi che possono incidere sul consumo delle boccole e dei paraoli. L'oggetto in usura da proteggere sono principalmente l'elica e la boccola in bronzo rispetto all'asse in acciaio.
Riapro qui questa discussione, in quanto nel 2017 ho revisionato tutta la linea d'asse mettendo tutti i pezzi nuovi, l'unica cosa che è stata fatta nuova è una vite messa al posto della spina numero 10 del manuale che prima non c'era nel vecchio asse. D'altra parte nel manuale non è detto di che spessore deve essere questa spina(non so come chiamarla?) e nemmeno il diametro del foro che se non leggo male dal manuale, servirebbe a fermare la pompante interna. qualcuno puoi darmi queste informazioni? Altro problema che mi si è verificato alla fine della crociera dello scorso anno, poi dopo prove non si è più ripresentato, ma quest'anno ancora si è fatto sentire è un rumore quando i giri motore arrivano a 2000 giri e lo fa fino a 2500, dopo di che a 2600 giri sparisce. Si presenta insomma dai 2000 a 2500 giri motore. Tutti quelli che hanno questa linea d'asse, sarebbero cosi gentili di darmi qualche informazione, anche su questo problema? Grazie se non sono stato chiaro scusatemi. Chiedetemi pure se questo mio intervento necessita di informazioni in più. Grazie e B.V.
(16-06-2019, 11:32)garbino13 Ha scritto: Riapro qui questa discussione, in quanto nel 2017 ho revisionato tutta la linea d'asse mettendo tutti i pezzi nuovi, l'unica cosa che è stata fatta nuova è una vite messa al posto della spina numero 10 del manuale che prima non c'era nel vecchio asse. D'altra parte nel manuale non è detto di che spessore deve essere questa spina(non so come chiamarla?) e nemmeno il diametro del foro che se non leggo male dal manuale, servirebbe a fermare la pompante interna. qualcuno puoi darmi queste informazioni? Altro problema che mi si è verificato alla fine della crociera dello scorso anno, poi dopo prove non si è più ripresentato, ma quest'anno ancora si è fatto sentire è un rumore quando i giri motore arrivano a 2000 giri e lo fa fino a 2500, dopo di che a 2600 giri sparisce. Si presenta insomma dai 2000 a 2500 giri motore. Tutti quelli che hanno questa linea d'asse, sarebbero cosi gentili di darmi qualche informazione, anche su questo problema? Grazie se non sono stato chiaro scusatemi. Chiedetemi pure se questo mio intervento necessita di informazioni in più. Grazie e B.V.
Ciao Garbino,
Se intendi questa in foto non stare a preoccuparti, la “spina” non regge alcun carico, serve solo a tenerla solidale all’asse. [Immagine: .]
Noi abbiamo cambiato le 2 boccole più la boccola sul cavallino e a 1500 giri si sente un fischio, accelerando o decelerando sparisce.
Credo siano le boccole nuove che hanno bisogno di assestarsi con l’asse.
Se le hai ancora verifica se le vecchie erano usurate più da un lato che sugli altri.
Ciao svo75, grazie per le informazioni che un po mi sollevano, ma se durante tutto il proseguimento della crociera non spariscono questi fastidiosi "fischi" dovrò smontare di nuovo il tutto. Si è proprio il pezzo che intendevo, chiaramente non sai dirmi di che diametro è la spinetta. Inoltre scusa se insisto, c'è una posizione fissa della spinetta o la posizione fissa è della pompante? Sai sbagliare di qualche millimetro credo che sia importante. Ancora grazie e B.V.
