14-01-2013, 02:10
Mi accontentavo della variazione di scostamento tra i due dati (PB e COG), senza considerare la loro rispettiva precisione. In un ristretto range di 5/6 gradi di angolo al vento reale: tra i 38 e 44. Credo che, per capire se sia meglio stringere o allargare, possono considerarsi significativi anche solo così: presi 'al volo'.
Va bene einstein: farò il compito
di portarmi una tabella teorica e di fare un confronto.
Però penso che le VT teoriche siano calcolate, per la mia barca, con sette/otto persone di equipaggio. Rispetto all'essere da solo sicuramente una differenza di circa 450 kg.
Per quanto riguarda l'uso del pilota auto (B&G 2000): nel tenere la rotta è molto preciso ma ammetto di non averlo mai usato nel fare la virata. Secondo il manuale questa è possibile solo in modalità 'vento apparente' che però devo ancora calibrare. La modalità bussola sarebbe quella che mi interessa per assegnare i gradi dell'angolo morto.
Va bene einstein: farò il compito
di portarmi una tabella teorica e di fare un confronto. Però penso che le VT teoriche siano calcolate, per la mia barca, con sette/otto persone di equipaggio. Rispetto all'essere da solo sicuramente una differenza di circa 450 kg.
Per quanto riguarda l'uso del pilota auto (B&G 2000): nel tenere la rotta è molto preciso ma ammetto di non averlo mai usato nel fare la virata. Secondo il manuale questa è possibile solo in modalità 'vento apparente' che però devo ancora calibrare. La modalità bussola sarebbe quella che mi interessa per assegnare i gradi dell'angolo morto.