18-09-2013, 15:49
...stesse conclusioni.
il fatto è che il motore l'ho acquistato nuovo e il calcolo dell'elica mi è stato proposto dalla maxp Milano ,riguardo il fumo nero non è poi tanto . che dopo smotorate di 20 ore si nota appena del leggero grigio sul bianco della fiancata.
Quello che mi ha sempre preoccupato è il rumore nell'innesto della marcia avanti sintomo che potrebbe nel tempo crearmi problemi,infatti questa'anno ho notato dopo due lunghe smotorate perdite di olio credo dal corteco . pulito e con uscite tranquille sembra tutto ok ...ma il dubbio mi viene,il motore ha solo 500 ore.
Secondo te cosa sta per . la perdita viene confermata con l'occasione mi conviene sostituire i rapporti o cambiare elica?
Quale delle due soluzioni risulterebbe piu economica e in tal caso mi converrebbe spedire l'invertitore in ditta per un controllo generale? Il diametro/passo corretto quale sarebbe con l'invertitore esistente?
Grazie
il fatto è che il motore l'ho acquistato nuovo e il calcolo dell'elica mi è stato proposto dalla maxp Milano ,riguardo il fumo nero non è poi tanto . che dopo smotorate di 20 ore si nota appena del leggero grigio sul bianco della fiancata.
Quello che mi ha sempre preoccupato è il rumore nell'innesto della marcia avanti sintomo che potrebbe nel tempo crearmi problemi,infatti questa'anno ho notato dopo due lunghe smotorate perdite di olio credo dal corteco . pulito e con uscite tranquille sembra tutto ok ...ma il dubbio mi viene,il motore ha solo 500 ore.
Secondo te cosa sta per . la perdita viene confermata con l'occasione mi conviene sostituire i rapporti o cambiare elica?
Quale delle due soluzioni risulterebbe piu economica e in tal caso mi converrebbe spedire l'invertitore in ditta per un controllo generale? Il diametro/passo corretto quale sarebbe con l'invertitore esistente?
Grazie
Citazione:Nessuno 38 ha scritto:
@S8S8
Suggerisco di cambiare l'attuale treno di ingranaggi dell'invertitore con altro avente rapporto di riduzione 2,60:1 previsto da Technodrive, costruttore del TMC 40.