06-09-2016, 15:17
(06-09-2016, 12:25)iraeit Ha scritto: Io son fautore del metodo iterativo ... sparo un po' di ca//ate sostenibili, qualcun altro le corregge e pian piano si converge verso un dato verosimilmente accettabile.
Assodato che i due tipi di motori son difficilmente paragonabili e grosso modo accettato che la semplice conversione Kw/Cv non da un reale metro di valutazione resta da capire il fattore di conversione a vantaggio della propulsione elettrica.
1Kw = 3Cv anche a me sembra eccessivo .. 1Kw > 2Cv su un motore endotermico da 2Cv mi sembra molto verosimile e le esperienze riportate da chi lo ha usato confermano la mia tesi. Questi oggetti van provati, la conversione matematica poco aiuta, era quello che volevo sottolineare poi è ovvio che l'oste dirà che il proprio vino è il migliore.
Basterebbe avere dati tecnici dettagliati per fare il confronto, ma nessuno li fornisce (né i costruttori di motori termici e nemmeno quelli di motori elettrici): ci sarà forse un motivo?
Io penso che sia il fatto che sui dati tecnici oggettivi e dettagliati c'é poca discussione: il marketing non ci può "ricamare" più di tanto...
Detto questo (
che modo di dire odioso, ormai molto di moda particolarmente tra politici e giornalisti...), a differenza di una applicazione automobilistica, più semplice da valutare, nel caso nautico per fare un vero confronto si dovrebbe:- identificare l'imbarcazione sulla quale installare il motore e la sua curva di resistenza in funzione della velocità;
- sulla base delle curve di resistenza dell'imbarcazione (in varie condizioni) e su quelle di potenza/coppia del motore (elettrico o termico), dimensionare l'elica più adatta a quella particolare applicazione.
A questo punto si può fare un confronto, che però vale solo per quella specifica combinazione motore-elica-scafo.
Mi sembra evidente che, a parte prese di posizione di principio, non sia possibile sostenere la superiorità di una soluzione rispetto all'altra in generale, ma solo su applicazioni specifiche (sempre nell'ipotesi di avere tutti i dati tecnici necessari, ipotesi normalmente non verificata).
BV,
Casper
P.S.: Tanto per chiarire la mia posizione "filosofica", io come auto guido una della poche "ammiraglie" (inteso come "non utilitarie") ibride presenti sul mercato (Peugeot 508 RXH) e sarei favorevole alla propulsione elettrica/ibrida per le imbarcazioni da diporto, se solo vi fossero delle soluzioni adeguate a costi sostenibili...