22-07-2009, 02:12
Beh, una soluzione potrebbe essere quella di usare un olio tipo hpx o comunque additivato con grafite, nelle macchine funzionava MA TI AVVERTO che è veramente un'extrema ratio e che in alcuni casi fa più danno che altro.
L'altra soluzione sarebbe quella di cambiare solo i cortecchi senza togliere la testata, però anche quello è un lavoro che puoi fare se sei DAVVERO in condizioni da non poter stare senza....
Se trovi un bravo meccanico (ma non è neanche che ci voglia poi sto mago) per fare una testata non è necessario sbarcare il motore, con un po' di contorsionismo che non fa mai male alla forma fisica si riesce a smontare la testata anche col motore sui suoi supporti.
Spero di esserti stato utile, intanto ti consiglio, per evitare di spendere inutilmente soldi senza essere sicuro di quale sia davvero il problema (anche se a questo punto al 90% sono convinto si tratti di quanto ti ho detto sopra) di prelevare un campione d'olio quando il motore è caldo e l'hai appena spento (altrimenti le microparticelle iniziano a decantare) e mandarlo ad analizzare, io col motore della baca sulla quale lavoro (un motoschifo) lo faccio ad ogni cambio olio, il vecchio motore l'ho sbarcato a 4000 ore che ancora mi consumava solo 1Kg di olio ogni 100h di moto. Con l'analisi dell'olio vedi quasi tutto (come fare l'analisi del sangue ad una persona) e se trovi anomalie intervieni prima che il danno possa verificarsi.... direi che vale la pena.
L'altra soluzione sarebbe quella di cambiare solo i cortecchi senza togliere la testata, però anche quello è un lavoro che puoi fare se sei DAVVERO in condizioni da non poter stare senza....
Se trovi un bravo meccanico (ma non è neanche che ci voglia poi sto mago) per fare una testata non è necessario sbarcare il motore, con un po' di contorsionismo che non fa mai male alla forma fisica si riesce a smontare la testata anche col motore sui suoi supporti.
Spero di esserti stato utile, intanto ti consiglio, per evitare di spendere inutilmente soldi senza essere sicuro di quale sia davvero il problema (anche se a questo punto al 90% sono convinto si tratti di quanto ti ho detto sopra) di prelevare un campione d'olio quando il motore è caldo e l'hai appena spento (altrimenti le microparticelle iniziano a decantare) e mandarlo ad analizzare, io col motore della baca sulla quale lavoro (un motoschifo) lo faccio ad ogni cambio olio, il vecchio motore l'ho sbarcato a 4000 ore che ancora mi consumava solo 1Kg di olio ogni 100h di moto. Con l'analisi dell'olio vedi quasi tutto (come fare l'analisi del sangue ad una persona) e se trovi anomalie intervieni prima che il danno possa verificarsi.... direi che vale la pena.