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Stranizzadamuri,
Grazie dell' esperienza
Ma nel tuo caso scattava anche l' allarme temperatura?
Secondo me no.
Grazie
BornFree
(28-05-2022, 15:17)Stranizzadamuri Ha scritto: Diversi anni fa' ,col mio MD 2040 mi successe praticamente la stessa cosa,dopo aver provato di tutto e diversi meccanici,abbiamo trovato il problema nelle fascette delle cuffie dello scambiatore,anche se sembravano strette ,non lo erano completanente e quindi parte dell,acqua salata passava nel circuito della dolce facendola fuoriuscire dalla vaschetta.
Bv Angelo
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(28-05-2022, 20:38)BornFree Ha scritto: Stranizzadamuri,
Grazie dell' esperienza
Ma nel tuo caso scattava anche l' allarme temperatura?
Secondo me no.
Grazie
BornFree Si, hai ragione, l'allarme non suonava, perche' in qualche maniera anche se con acqua salata il motore raffreddava, fuoriusciva solo l'acqua con antifreeze dalla vaschetta .
Piccola ma onesta , prima verso il Grande Sud, poi con calma ,verso il Grande Nord. http://ovni345.blogspot.com/
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(27-05-2022, 21:23)BornFree Ha scritto: gorniele
Parli della girante acqua dolce o della piu' comune girante in gomma dell'acqua di mare?
Grazie parlo in generale delle giranti, in alcuni casi la gomma delle pompa mare si gonfia se nel circuito per qualche motivo entrano idrocarburi. le pompe acqua dolce invece al volte perdono l'accoppiamento del millerighe.
vendo autoricambi, non parlo del tuo specifico motore ma di problemi che a volte capitano e possono trarre in inganno
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Hai risolto? Anche io ho lo stesso problema e sto aspettando il meccanico che di questi tempi è come un oasi nel deserto. Hai verificato il livello del liquido refrigerante ?A me il livello è buono quindi ho un infiltrazione dell'acqua di mare
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Aggiornamento:
con il termostato nuovo e scambiatore pulito il motore ha continuato a dare problemi.
Ieri ho smontato la pompa acqua dolce che è risultata ok e quindi stamattina con aiuto di un meccanico (agricolo) abbiamo alzato la testa.
Un lavoraccio che non sarei stato in grado di fare da solo.
A detta del meccanico uno dei 3 cilindri soffiava aria e aspirava acqua a seconda delle pressioni del momento.
Lunedì è già programmata la rettifica della testa....
Incrocio le dita sul seguito
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(04-06-2022, 15:08)BornFree Ha scritto: Aggiornamento:
con il termostato nuovo e scambiatore pulito il motore ha continuato a dare problemi.
Ieri ho smontato la pompa acqua dolce che è risultata ok e quindi stamattina con aiuto di un meccanico (agricolo) abbiamo alzato la testa.
Un lavoraccio che non sarei stato in grado di fare da solo.
A detta del meccanico uno dei 3 cilindri soffiava aria e aspirava acqua a seconda delle pressioni del momento.
Lunedì è già programmata la rettifica della testa....
Incrocio le dita sul seguito Hai smontato la testa senza sbarcare?
Io ho un problema diverso mi consuma il refrigerante circa 1/6 di litro ogni 3,5 ore, sia con boiler chiuso che aperto, nessuna perdita in sentina, fascette cuffie ben strette, motore parte regolarmente, no fumo o vapore acqueo, sto aspettando il meccanico per controllare il fascio tubi nello scambiatore, se non è quello può essere guarnizione testata?
Nihil operis meminit
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09-06-2022, 18:57
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 09-06-2022, 18:59 da BornFree.)
Si testa sbarcata senza toccare il basamento.
La rettifica è stata fatta. Arrivata la Guarnizione originale ($$$$) e sabato mattina si rimonta il tutto
?
Cosa intendi per boiler chiuso? Hai possibilità di intercettare il refrigerante verso il boiler?
Potrebbe essere scambiatore forato o più semplicemente le cuffie in gomma montate male.
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Di solito la testa del motore si può smontare in loco senza sbarcare il motore.
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(09-06-2022, 18:57)BornFree Ha scritto: Si testa sbarcata senza toccare il basamento.
La rettifica è stata fatta. Arrivata la Guarnizione originale ($$$$) e sabato mattina si rimonta il tutto
?
Cosa intendi per boiler chiuso? Hai possibilità di intercettare il refrigerante verso il boiler?
Potrebbe essere scambiatore forato o più semplicemente le cuffie in gomma montate male.
Si posso intercettare ij refrigerante che va al boiler e quindi escluderlo.
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Allora, come finiu? (per i non siculi: come e’ finita?)
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Purtroppo sono al punto di partenza.
Dopo aver rimontato la testa il problema si è ripresentato tal quale
In questo momento non so che fare/pensare
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(14-06-2022, 09:09)BornFree Ha scritto: Purtroppo sono al punto di partenza.
Dopo aver rimontato la testa il problema si è ripresentato tal quale
In questo momento non so che fare/pensare
ho avuto un problema simile con il mio 2040d evidenziato solo dal consumo del liquido refrigerante, non avevo nessun altro sintomo: partiva regolarmente anche a freddo, nessun allarme temperatura, nessun fumo allo scarico. Ho smontato la testata, cambiato guarnizione, rettificata la testata. Con la testata in mano si evidenziavano alcune tracce di trafilamento di acqua sulla stessa. Rimontato tutto il problema si è ridotto ma non eliminato. Aspetto di fare alcune ore di navigazione per rifare il serraggio dei dadi. Incrocio le dita ....
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Non so se chi rettifica le testate è fornito di apparecchiature a raggi x . Quelli che ho visto io appartengono di diritto a musei storici della prima rivoluzione industriale, ma forse in questo caso potrebbe essere utile una verifica di questo tipo.
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Riassumendo
1) la valvola termostatica l'hai cambiata
2) lo scambiatore l'hai pulito, controllato e quindi non é bucato e l'hai montato correttamente
3) il boiler l'hai isolato
4) hai rettificato i cilindri a banco e sostituito pertanto la guarnizione di testa (si presume il lavoro sia stato fatto bene
A questo punto non resta molto. Se sfiata quasi subito ancor prima che il motore vada in temperatura) l'unica é che entri gas di scarico nel circuito di raffreddamento.
Se sfiata dopo essere salito di temperatura allora torniamo alla circolazione del liquido di raffreddamento e quindi o i manicotti intasati o la pompa di circolazione che non funzia.
Se il riser fosse ostruito non vedresti acqua dallo scarico quindi lo escluderei, oppure potrebbe essere intasato e non far uscire i gas di scarico?
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14-06-2022, 12:45
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 14-06-2022, 12:47 da bludiprua.)
(14-06-2022, 09:09)BornFree Ha scritto: Purtroppo sono al punto di partenza.
Dopo aver rimontato la testa il problema si è ripresentato tal quale
In questo momento non so che fare/pensare
Il riser è stato smontato/controllato/cambiato?
Lo scambiatore è stato controllato a pressione?
Mi dispiace ma purtroppo questo è un caso da manuale del "meccanico nautico": prima smonto POI cerco di capire...
Intanto ha smontato la testa per nulla...
(14-06-2022, 11:02)scud Ha scritto: Se il riser fosse ostruito non vedresti acqua dallo scarico quindi lo escluderei
Non è detto, dipende da dove si forma il deposito carbonioso, quando successe a me l'acqua usciva ma i gas no!
Il tappo era proprio sul gomito prima della miscelazione con l'acqua!
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(14-06-2022, 12:45)bludiprua Ha scritto: Non è detto, dipende da dove si forma il deposito carbonioso, quando successe a me l'acqua usciva ma i gas no!
Il tappo era proprio sul gomito prima della miscelazione con l'acqua!
In quel caso i gas dovranno per forza sfiatare da qualche parte, ma non riesco a capire come possano finire nel circuito di refrigerazione, a meno che il rigurgito non avvenga perché la temperatura si innalza dopo un po'
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(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 14-06-2022, 16:42 da lorenzo.picco.)
Tutto vero ma avresti dovuto vedere un calo di potenza...
Il motore con scarico fumi ostruito tende a sedersi.
A vuoto ok ma in marcia dovrebbe non andare su di giri...
Comunque un " bel " rebus...
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Avevo omesso dire che Il riser inox è risultato immacolato sia lato acqua che gas di scarico
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Quando la testa cilindri va in rettifica per la spianatura si può far controllare se ci sono perdite con la pressione,praticamente chiudono tutti i fori e la tengono in pressione per tot ore.
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(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 01-07-2022, 20:01 da Giuly.)
il meccanico mi cambia le cuffie dello scambiatore e vorrebbe cambiare la pompa dell'acqua dolce che ha una piccola perdita prima di pensare alla guarnizione della testata, il prezzo della pompa originale è di oltre € 850.... alla boutique Volvo, ho provato a guardare il sito di parts4engine , mi da una "pompa acqua" per MD2020 (non cita il D) ad un prezzo di € 125 +iva e trasporto ovviamente) ma non riesco a capire se è quella del liquido di raffreddamento (pero' quella dell'acqua di mare la chiama pompa acqua grezza e dalle foto e chiaramente riconoscibile), qualche idea o notizia? si può semplicemente riparare sostituendo solo la guarnizione? il meccanico lo esclude, inoltre mi indica come ricambio cod. VolvoP. il3580363, mentre il sito parts4 mi da il 861990, la sagoma e diversa
grazie
questo il 3580363 [hide]
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questo il 861990 [hide]
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