guai invertitore

[andros]

quindi se un riduttore ci saluta è colpa della frittata?opure abbiamo fata la frittata?

[Beppe222]

(11-10-2017 19:40)andros Ha scritto:  quindi se un riduttore ci saluta è colpa della frittata?opure abbiamo fata la frittata?

Un po' tutte e due.
Se fai la frittata, devi rivoltarla per bene, adoperando il piatto come in foto.
Perchè se la rigiri facendola saltare con la padella, se ci metti troppa forza rischi di farla uscire dal tambuccio e di farla finire in mare.
Poi, se va nelle pale dell'elica, rischi do sbilanciarla, che poi cominciamo le vibrazioni, le armoniche di secondo ordine fanno a botte con la cipolla, lo spicchio d'aglio inacidisce la frizione, il riduttore comincia a scaldare così che, avendo perso la frittata, metti la pentola d'acqua sul riduttore e ti cuoci in piatto di spaghetti.
Attenzione però che il progettista abbia calcolato bene i piani, altrimenti la pentola si ribalta e resti digiuno.

:-D


---
Non accontentarti dell'orizzonte, ma cerca l'infinito!

[ZK]

(09-10-2017 10:53)Freud Ha scritto:  ...
il meccanico la prima cosa che ha notato è stata la rotazione inversa e cioè, essendo il movimento destrorso, l' invertitore lavora al contrario quindi, sempre secondo lui, surriscaldandosi maggiormente.
Il colpevole è marchiato Volvo ma dovrebbe essere hurt (credo si scriva così) forse 90.
Ancora grazie

il colpevole e' il cantiere (immagino) che ha montato un elica rovescia e poi ha invertito banalmente il senso della leva.
per invertire il senso del moto, l' invertitore usa un ingranaggio folle, invece di avere due ingranaggi in presa e quattro cuscinetti che lavorano hai tre ingranaggi e almeno 5 cuscinetti.
questo oltre aumentare le fonti di "rumore" peggiora l' efficienza, ovvero parte dell' energia fornita dal motore fa quello che dice il tuo meccanico, fa scaldare la scatola.
spesso l' ingranaggio folle modifica anche il rapporto di riduzione dell' invertitore se come spesso succede in uscita hai un rapporto inferiore rispetto a quello marcia avanti cio potrebbe spiegare anche la frizione bruciata. non e' una buona notizia, non e' un problema di consumi o di surriscaldamento, rischi di bruciarne una dietro l' altra di frizioni.
fai sapere che dice il meccanico, cosi, per curiosita statistica.

[orteip]

(11-10-2017 20:28)Beppe222 Ha scritto:  

(11-10-2017 19:40)andros Ha scritto:  quindi se un riduttore ci saluta è colpa della frittata?opure abbiamo fata la frittata?

Un po' tutte e due.
Se fai la frittata, devi rivoltarla per bene, adoperando il piatto come in foto.
Perchè se la rigiri facendola saltare con la padella, se ci metti troppa forza rischi di farla uscire dal tambuccio e di farla finire in mare.
Poi, se va nelle pale dell'elica, rischi do sbilanciarla, che poi cominciamo le vibrazioni, le armoniche di secondo ordine fanno a botte con la cipolla, lo spicchio d'aglio inacidisce la frizione, il riduttore comincia a scaldare così che, avendo perso la frittata, metti la pentola d'acqua sul riduttore e ti cuoci in piatto di spaghetti.
Attenzione però che il progettista abbia calcolato bene i piani, altrimenti la pentola si ribalta e resti digiuno.

:-D


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Non accontentarti dell'orizzonte, ma cerca l'infinito!

Caro Beppe,
La frittata la puoi girare meglio e senza rischiare nulla se usi le padelle a manico veriabile.

[ZK]

la padella prendila nuova pero, non ti si dovesse rompere un braccio nel girarla.

[Freud]

(11-10-2017 23:13)ZK Ha scritto:  

(09-10-2017 10:53)Freud Ha scritto:  ...
il meccanico la prima cosa che ha notato è stata la rotazione inversa e cioè, essendo il movimento destrorso, l' invertitore lavora al contrario quindi, sempre secondo lui, surriscaldandosi maggiormente.
Il colpevole è marchiato Volvo ma dovrebbe essere hurt (credo si scriva così) forse 90.
Ancora grazie

il colpevole e' il cantiere (immagino) che ha montato un elica rovescia e poi ha invertito banalmente il senso della leva.
per invertire il senso del moto, l' invertitore usa un ingranaggio folle, invece di avere due ingranaggi in presa e quattro cuscinetti che lavorano hai tre ingranaggi e almeno 5 cuscinetti.
questo oltre aumentare le fonti di "rumore" peggiora l' efficienza, ovvero parte dell' energia fornita dal motore fa quello che dice il tuo meccanico, fa scaldare la scatola.
spesso l' ingranaggio folle modifica anche il rapporto di riduzione dell' invertitore se come spesso succede in uscita hai un rapporto inferiore rispetto a quello marcia avanti cio potrebbe spiegare anche la frizione bruciata. non e' una buona notizia, non e' un problema di consumi o di surriscaldamento, rischi di bruciarne una dietro l' altra di frizioni.
fai sapere che dice il meccanico, cosi, per curiosita statistica.

[Freud]

Il meccanico ha visto tante trasmissioni montate così però mi ha anche fatto notare la predisposizione (4 fori lato sx) per montare una scatola che possa contenere acqua deviata dalla presa a mare del motore utile a raffreddare questo maggior surriscaldamento.
Purtroppo nel mio caso però questo non è stato fatto dal cantiere ed io non mi sono mai posto il problema non conoscendolo ovviamente.
E' vero altresì che ha lavorato circa 15 anni per quasi 1700 h e mi auguro che possa perlomeno fare altrettanto così come - seppur da profano - non riesco a colpevolizzare un elica come la mia che di variabile ha solo il passo da ottimizzare o meno a seconda della traversata, delle condizioni del mare in cui si naviga, del proprio carico imbarcato, ecc., e lo si fa a barca ferma.
Se si esclude il passaggio da marcia avanti a retro e/o viceversa quindi di variabile ha poco o nulla, quando si naviga a vela inoltre non varia ma si mette in asse, non sollecitando l' asse e/o l' invertitore.
Buon vento

[ZK]

a vedere come l' hai fritta non credo che bastasse raffreddare l' olio.
non s'e' bruciata per gli anni, e' successo qualcosa che ha fatto precipitare le cose.

[exec]

Per i detrattori del SD, sul mio lombardini, quella frizione a dischi non c’è.


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[Freud]

(13-10-2017 21:31)ZK Ha scritto:  a vedere come l' hai fritta non credo che bastasse raffreddare l' olio.
non s'e' bruciata per gli anni, e' successo qualcosa che ha fatto precipitare le cose.

Ha iniziato a creare qualche problemino mentre rientravo dalle vacanze, soprattutto se calava il vento ma avevo onda contro, ho percorso quindi le ultime 60 miglia a vela ma con il motore al minimo e quindi non dava grossi segnali tranne ingresso uscita dai porti e ormeggi vari in mezzo ad altre barche.
Infine qualche prova in banchina - quindi sotto sforzo - per decretare il nefasto verdetto e stop.
Nessuna variazione di nessun tipo negli ultimi tempi, anzi solo migliorie per sforzare sempre meno il motore che infatti rispondeva meglio scaldava meno e grazie alle vele nuove si utilizzava sempre meno.