Monoleva Bavaria duro innesto invertitore

[corradocap]

Non avevamo il problema della durezza, ma proprio che non riusciva a innestare il comando perché erano spaccate

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[kavokcinque]

Non avevamo il problema della durezza, ma proprio che non riusciva a innestare il comando perché erano spaccate

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Grazie, conrollo meglio anche il mio.

[vipera]

Sul mio 31 del 2009 la leva era diventata rigida sia per l innesto marcia che per l acceleratore. Mi hanno cambiato i cavi ed ora é morbidissimo sia l innesto che l acceleratore...

[kavokcinque]

Anche senza cavo invertitore collegato è duro, ma ora che ho regolato la vite di frizione va un po' meglio. Cmq appena mi arriva il gommino centrale di ricambio, smonto il comando e vedo di lubrificare l'interno.

[gpcgpc]

Buongiorno a tutti,
mi accodo alla discussione per un problema simile al vostro, anche se non è Bavaria.

Barca a vela acquistata nel 2024, usata poco nel 2025.
Motore Volvo Penta MD22L-B, saildrive Volvo Penta 120S-E, elica Max-Prop Classic 3 pale.

A maggio scorso ho fatto sostituire la cuffia/membrana del saildrive (la “ciambellona nera”). Prima di questo intervento era tutto perfetto. Non avevo mai messo l’elica a bandiera.

Dopo il lavoro ho provato per la prima volta a metterla a bandiera così:

marcia avanti a circa 3–4 nodi

motore spento

inserita la retro e lasciata così mentre veleggiavamo

Dopo un paio d’ore, per riaccendere:

ho messo in folle

per tornare in folle dallaretro ho dovuto forzare parecchio

ho sentito uno “stock” da sotto quando si è disinnestata

Da allora il comando è diventato duro nel rientrare in folle, sia dalla marcia avanti che dalla retro. Le marce entrano morbide, ma il ritorno in folle è “duretto”.

Ho sentito Max-Prop e mi hanno detto di non inserire la retro per metterla a bandiera, ma lasciare la marcia avanti. Altri mi hanno detto che, una volta che le pale sono chiuse con marcia avanti, si può rimettere subito in folle (se rimane marcia avanti si incolla un po' l'alberino dicono).

La mia domanda è:
secondo voi può essere solo un problema di regolazione/allineamento del cavo del cambio (magari dopo il lavoro al saildrive o per la forzatura di quel giorno)?
Oppure può essersi creato qualcosa a livello di invertitore/innesti?

Per qualche mese ho sperato si assestasse, ma il problema è rimasto e devo intervenire.

Ogni consiglio è ben accetto, grazie mille!

[clavy]

Buongiorno a tutti,
mi accodo alla discussione per un problema simile al vostro, anche se non è Bavaria.

Barca a vela acquistata nel 2024, usata poco nel 2025.
Motore Volvo Penta MD22L-B, saildrive Volvo Penta 120S-E, elica Max-Prop Classic 3 pale.

A maggio scorso ho fatto sostituire la cuffia/membrana del saildrive (la “ciambellona nera”). Prima di questo intervento era tutto perfetto. Non avevo mai messo l’elica a bandiera.

Dopo il lavoro ho provato per la prima volta a metterla a bandiera così:

marcia avanti a circa 3–4 nodi

motore spento

inserita la retro e lasciata così mentre veleggiavamo

Dopo un paio d’ore, per riaccendere:

ho messo in folle

per tornare in folle dallaretro ho dovuto forzare parecchio

ho sentito uno “stock” da sotto quando si è disinnestata

Da allora il comando è diventato duro nel rientrare in folle, sia dalla marcia avanti che dalla retro. Le marce entrano morbide, ma il ritorno in folle è “duretto”.

Ho sentito Max-Prop e mi hanno detto di non inserire la retro per metterla a bandiera, ma lasciare la marcia avanti. Altri mi hanno detto che, una volta che le pale sono chiuse con marcia avanti, si può rimettere subito in folle (se rimane marcia avanti si incolla un po' l'alberino dicono).

La mia domanda è:
secondo voi può essere solo un problema di regolazione/allineamento del cavo del cambio (magari dopo il lavoro al saildrive o per la forzatura di quel giorno)?
Oppure può essersi creato qualcosa a livello di invertitore/innesti?

Per qualche mese ho sperato si assestasse, ma il problema è rimasto e devo intervenire.

Ogni consiglio è ben accetto, grazie mille!

Farei, come sopra, la prova azionando direttamente il comando sull'invertitore senza usare la leva che aziona il cavo, sei fortunato che hai anche il risconto che in un senso è morbido e nell'altro, no.
Da lì capisci se il problema è nell'invertitore o nel monoleva o nel cavo. Da lì vedi dove procedere

[Wally]

in primis hai controllato il cavo di conando dove la guaina viene bloccata da una sorta di ponticello lato invertitore e dal lato leva dipende un pò dal modello ma se ricordo bene c'è una specie di coppiglia che tiene fermo il tutto.